Ačkoliv se týmu Haas nepovedlo třeba to, co Walteru Wolfovi a jeho družině v Argentině 1977, mohla být americká stáj spokojená. Po dlouhých dohadech a testovacích problémech zajel Grosjean velice solidní výsledek, který ale není ze všech stran stejně ceněn.
Tak nám to zase začalo. Nakolik bude letošní sezóna lepší, horší, výjimečná či nezajímavá nelze po prvním závodě říci. Co ale lze vypozorovat, že s naší královnou to cloumá sem a tam a ona se, chuděra, díky svým poddaným moc nemůže bránit.
Pokud bychom se podívali dlouhodobě na úspěšnost Australanů v domácím prostředí, zatím nejlepšího umístění dosáhli Mark Webber a Daniel Ricciardo. Ostatní velikáni měli tu smůlu, že se v jejich dobách Grand Prix Austrálie nejezdila.
Od sezóny 2002, kdy Mika Salo dovezl debutující Toyotu při prvním startu na šestém místě se něco podobného povedlo ve stejném prostředí až nyní americkému týmu Haas. Gene Haas vidí v úspěchu a snaze jít poněkud jinou cestou přínos pro F1.
Zavedení tří směsí pro závod byla jedna ze změn, od níž se očekávalo zvýšení atraktivity závodů. A jak se zdá, jde o jednu z úspěšných novinek, na níž se nesnesla vlna kritik a odsuzujících reakcí. Potvrdil to i technický ředitel Mercedesu Paddy Lowe.
Představovat Rona Dennise je asi totéž, jako fanouškům Formule 1 sdělit ohromující informaci, že se jezdí nikoli v běžném provozu, nýbrž na uzavřených okruzích. Muž v čele McLarenu však v současné době prožívá spíše tlakovou níži.
Vlna nevole ze všech stran a především hodnocení sobotního průběhu vedly týmy k horečné debatě, která nejspíš ukončí jepičí život vyřazovacího způsobu kvalifikace. Oficiální dodavatel pneumatik Pirelli se ke zpětnému kroku rovněž vyjádřil.
Historicky nejmladší pilot Formule 1 po své úspěšné premiérové sezóně získal značný kredit. Okamžitě se vyrojily zprávy, kam by měl možná už příští rok zamířit. Těch možností je několik a přicházejí i z nejvyšších pater F1.
Koncern Volkswagen byl s Formulí 1 spojován už několikrát, ale zatím vždy se vstup německé automobilky rozplynul v dohadech a zpochybnění smyslu se v této kategorii motoristického sportu etablovat.
Po dnech plných napětí, kdy se formát kvalifikace doslova v předvečer dění v Grand Prix Austrálie několikrát měnil a upravoval, měli piloti, týmy a diváci konečně možnost posoudit, jak funguje novinka v praxi. Můžeme říci - je to do jisté míry průšvih.
Za docela jiného počasí než páteční tréninky vyrazili jezdci na trať v Albert Parku, aby před novým formátem kvalifikace vyzkoušeli možnosti svých vozů a kvalitu okruhu. Z hlediska výsledků se žádné překvapení nekonalo, ale to byl jen optický klam.
Na první vystoupení týmu Haas se těšil velký zástup fanoušků F1, ostatně jako vždy, když se objeví něco nového. Americký tým ale své první vystoupení nehodnotí nijak světoborně, pořád má co dohánět.
Kolem ochrany kokpitu se ještě nedávno bouřlivě diskutovalo, s pravidly omezení komunikace tento problém poněkud ustoupil do pozadí. Ředitel závodů F1 Charlie Whiting ale potvrdil, že otázka zavedení ochrany kokpitu nadále počítá s termínem 2017.
Pár desítek minut po zveřejnění přesného znění, co smí a nesmí znít ve sluchátkách pilota a lidí na boxové zídce se začínají ozývat první názory, jaká je naděje na kontrolu zpráv. Závodní veterán Jenson Button si myslí, že nijak velká.
Všichni účastníci letošního šampionátu F1 dostali ještě před přesunem na místo konání prvního závodu sezóny 2016 přesné znění úprav a omezení radiové komunikace. Jak lze na první pohled posoudit, jde o mnohem tvrdší omezení, než se původně počítalo.
Obhájce titulu mistra světa a trojnásobný šampion F1 neustále čeří hladinu názorového dění. Pro jedny je nespoutaným rebelem, který přináší do této motoristické oblasti oživení, jiní se na jeho jednání dívají s určitým despektem.
Po níži by mě vždy stoupnout tlak. V historii F1 jsme několikrát byli svědky vzestupu týmu, který se ocitl téměř na dně. Stačí připomenout Ferrari a McLaren v roce 1980 - dva roky poté už oba týmy bojovaly o mistrovský titul.
Nová pravidla týkající se komunikace mezi boxovou zídkou a pilotem mohou přinést nejedno úskalí, proto nikdo nechce podcenit přípravu a věnují této oblasti nemalou pozornost. FIA zveřejnila přesný seznam informací, které smějí putovat z boxů do kokpitu.
Je považován za jednoho z největších talentů vůbec - loni vyhrál šampionát DTM a očekával se jeho vstup do F1. Nyní bude chráněnec Mercedesu hájit barvy týmu z Banbury a jak sám prohlašuje, značka na něj vlastně nevyvíjí ohledně výsledků žádný tlak...
