Jsou tomu necelé dva týdny, kdy Jusuke Hasegawa nahradil na pozici šéfa závodního oddělení Honda F1 Jasuhisu Araje, který byl přesunut do sekce výzkumu a vývoje. Přinášíme čtenářům rozhovor, v němž se dozvíme o Hasegawových prvních pocitech a jeho názoru na nejbližší cíle McLarenu.
Máte po svém jmenování do pozice vedoucího projektu F1 pocit, že si budete muset na novou funkci zvykat?Jusuke Hasegawa: Myslím, že si zvyknu. Asi to bude nějakou dobu trvat, ale předpokládám, že po několika týdnech se do problematiky zasvětím.
Jak to bude u Hondy fungovat. Bude s vámi bývalý šéf Jasuhisa Araj spolupracovat a poté se stáhne?JH: Samozřejmě. Pan Araj mi sdělil spoustu důležitých informací, takže z tohoto hlediska nebyly žádné problémy. Dále mě podporuje, takže pokud by se vyskytlo něco, čemu bych nerozuměl, dostalo by se mi od něj náležité podpory, ale nic takového se zatím nestalo.
Jenom abychom mohli více přiblížit čtenářům kulturu japonské společnosti, jak probíhala vaše kariéra v rámci značky Honda?JH: Svou práci jsem začal jako návrhář motoru v produkční sekci. Své téměř třicetileté působení u Hondy mohu rozdělit na třetiny, které jsem postupně trávil ve zmíněném produkčním oddělení, závodním oddělení a oblasti výzkumu, zahrnující technologie týkající se životního prostředí nebo nové mechanické technologie jako je například ASIMO (humanoidní robot vybavený jako první na světě autonomní technologií řízeného chování). Myslím, že to je v rámci automobilky unikátní kariéra.
Naznačuje to zájem Hondy, aby její zaměstnanci porozuměli celé společnosti?JH: Myslím, že ano. Speciálně co se týká závodní činnosti. Nejsem si jist, jak to funguje u konkurence, ale závodní inženýři u Hondy často spolupracují s kolegy z produkční sféry. Nejsme tedy pouze individuální tým či oddělení. Považuji nás ve společenství Formule 1 za výjimečný subjekt.
Jak důležité je zachovat si v případě McLarenu důvěru v úspěch?JH: Z technického hlediska máme velice šikovné inženýry a mechaniky, kteří mají vysoké znalosti, ale samozřejmě jim chybí zkušenosti ze závodních okruhů. Může se tak jednat o malé záležitosti, kterou třeba neumíme s ohledem na zvláštní okolnosti F1 řádně zařadit, a lidé v F1 zaběhlí z toho mohou být rozladění. To se samozřejmě netýká technického vývoje. Nekteří naši inženýři pochopitelně cítí určitý tlak, takže potřebují hodně času, aby novým okolnostem přivykli.
Každý, kdo je součástí značky Honda chápe problémy, kterým jste v loňském roce čelili. Máte pro letošní rok nějaký konkrétní cíl ohledně výsledků? Bude to rok přestavby Hondy?JH: Ne, to rozhodně ne. Náš finální cíl je vyhrát šampionát, v tomto směru nic měnit nechceme. Učinili jsme některé plánované kroky, ale pro loňskou sezónu jsme nic konkrétního nepredikovali. Pro nadcházející rok už si můžeme stanovit reálné cíle, a sice pravidelné umístění na bodech.
Je důležité se ujistit že vyhlídky jsou realistické? Jenson Button během testů uvedl, že optimisté si stanoví vysoké cíle a pak je jim neustále připomínáno, že jim jejich odhad nevyšel...JH: To je naprostá pravda. Pokud si dáte příliš vysokou metu, mnohem víc lidí je pak zklamaných, když to nevyjde. Už jsem řekl, že chceme vyhrávat závody i šampionát, ale každý musí pochopit, že to nějakou dobu potrvá. Takže vytýčit si realistický cíl je hodně důležité, jinak bychom nepoznali, zda jsme schopni ho dosáhnout či nikoliv.
Pokud se nyní zaměříme na současnou pohonnou jednotkou - víme, že je odlišná od loňské specifikace. V čem vidíte největší rozdíl?JH: Jak už naznačili naši piloti, jde především o navýšení výkonu. Dále je naším velkým přínosem větší spolehlivost, ale potřebujeme ještě nějaký čas, abychom to potvrdili, především při samotných závodech. Zatím jsme vcelku spokojeni s testovacími výsledky, ale během čtyř dnů jsme najeli méně než 2000 kilometrů, což je s ohledem na závodní vzdálenosti nedostačující.
Byly tedy testy zaměřeny spíš na absolvovanou vzdálenost nebo na snahu získat údaje o zvýšeném výkonu a jeho dopadu na spolehlivost?JH: Jednoznačně to byl ten druhý případ. Bez využití plného výkonu testy ztrácejí smysl. Obě roviny by měly být v rovnováze, pro nás je pochopitelně důležité získat poznatek, jakým výkonem musíme disponovat, ale na spolehlivost rovněž nelze zapomínat.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.