Koncern Volkswagen byl s Formulí 1 spojován už několikrát, ale zatím vždy se vstup německé automobilky rozplynul v dohadech a zpochybnění smyslu se v této kategorii motoristického sportu etablovat.
Známá osobnost světového motorsportu Jost Capito, jehož znají především fanoušci druhdy velice slavné Rallye Paříž-Dakar, ještě má u Volkswagenu své závazky, ale už byl potvrzen jako nový CEO u stáje McLaren, kam nastoupí poté, až uzavře své aktivity u VW (čtěte zde). Je připraven nastoupit, jakmile bude vyřešena otázka jeho nástupce.
Ohledně možného účinkování německé automobilky nevylučuje možnost, že se v poslední době problémy stíhaný koncern nakonec v F1 objeví. "Pro společnost, jakou je Volkswagen, je Formule 1 vždy vrcholem," okomentoval její případnou účast v F1. Zároveň připustil, že skandál ohledně emisí Volkswagen hodně zasáhl, takže nepředpokládá, že by případný vstup do F1 byl otázkou blízké budoucnosti. "Otázkou je dobré načasování. V současné době existuje hned několik důvodů, proč nemá vstup do F1 smysl, ale to se může změnit. Formule 1 potřebuje především dlouhodobě stabilní podnikatelské struktury a zvláště konstantní technické předpisy. Pokud chcete v F1 fungovat, musíte vynaložit obrovské prostředky, takže musíte mít při svém plánování určitou jistotu," domnívá se Capito.
Osmapadesátiletý rodák z Neunkirchenu v současné době ještě spolupracuje na vývojovém programu World Rally pro VW, ale už se chystá na funkci generálního ředitele McLarenu. Z tohoto pohledu se domnívá, že v F1 bude nutno nemálo věcí změnit. "Myslím, že se ještě musí dost věcí naučit. Loni jsem byl na Grand Prix Malajsie a při zpátečním letu jsem minul dva piloty. Poblahopřál jsem jim k výsledku, ale vůbec mi neodpověděli. Ve světě světové rallye je taková arogance nemyslitelná."
Capito bude u McLarenu spolupracovat s Fernandem Alonsem, který je považován za jednoho z nejméně vstřícných v současné sestavě pilotů F1. Capito se toho ale nebojí: "Po dobu jednoho roku u Sauberu jsem měl na starosti Jeana Alesiho. Pokud jsem přežil spolupráci s ním, tak přežiju cokoliv!"
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.