Na první vystoupení týmu Haas se těšil velký zástup fanoušků F1, ostatně jako vždy, když se objeví něco nového. Americký tým ale své první vystoupení nehodnotí nijak světoborně, pořád má co dohánět.
Páteční tréninky na trati v Melbourne poznamenaly střídavé povětrnostní podmínky, jejichž výsledkem bylo minimum možností předvést něco smysluplného na trati. Mezi těmi, kdo si mohl stěžovat na nepřízeň počasí, byli zástupci amerického týmu Haas, což také manažer týmu Günther Steiner udělal.
"Dnes to byl ten případ, kdy jste rádi, že vyjedete s oběma vozy na trať s vědomím, že jste na nich dlouho pracovali, ale pak kvůli klimatickým podmínkám na konci představení nejste spokojeni - protože jste toho neudělali dost. Nemáme dostatek dat, dostatečně jsme netestovali. Stále se domnívám, že nejsme připraveni tak, jak bychom měli být. Nemůžeme se vymlouvat na počasí, vinu je třeba hledat u nás. Dnes nám počasí nepomohlo, opravdu to nechci uvádět jako důvod, protože to zní jako výmluva. Ale skutečně nám nijak nevyšlo vstříc," popisuje situaci Steiner.
"Pokud se pokoušíte porozumět vozu a pokaždé, když vyjedete na trať se podmínky změní, jsou pak takové poznatky k něčemu? Jsou reálné? Máme jim věřit nebo ne? Protože naši piloti pokaždé říkají něco jiného. Je to autem nebo počasím? Opravdu to je nekonzistentní záležitost. Potácíme se mezi větrem a deštěm, horší to nemůže být. Doufám, že zítřek bude příznivější," vyhlíží sobotní jízdy Steiner.
Prioriotou je minimalizovat rizikaProtože tým má relativně málo náhradních dílů, Steiner připustil, že důraz při pátečních jízdách byl kladen na omezení rizik, a to i v případě, že by to bylo na úkor sběru důležitých dat.
"Nemůžeme si v této situaci dovolit dvě nehody se stejným vozem. Máme alespoň jeden náhradní komponent ke každé části, k většině i dva - takže u každého vozu jednu kompletní sadu, ale do přílišného rizika nemůžeme jít. Kdybychom naše vozy poškodili dnes nebo zítra... to poslední, co chceme je vynechat závod. Proto by bylo hloupé v těchto podmínkách riskovat. Na to se také zaměřil dnešní výkon," líčí týmovou strategii Steiner.
Ačkoliv je v Austrálii na sobotu předpověď mnohem lepší, manažer týmu připouští, že nastavený přístup měnit nehodlá. "Možnost, že bychom se na poslední chvíli něco přiučili, je mizivá, proto není důvod k riziku. Budeme se snažit, abychom se ujistili, že vůz je připraven pro kvalifikaci, a hotovo. Když ho poškodíme, můžeme na účast v Q1 zapomenout. A pokud budou povětrnostní podmínky stejné jako dnes, budeme riskovat ještě méně."
Účast v Q2 není utopiíNavzdory zmíněným nedostatkům si Steiner nemyslí, že by tým nepostoupil do prostřední části kvalifikace, zvláště proto, že poprvé bude moci nasadit směsi, na něž se dnes nedostalo.
"Půjdeme tvrdě za postupem do Q2, nepochybně. S novým formátem kvalifikace máme větší šanci. Nemusíme chybovat jen my, může to postihnout i někoho jiného, což by nám hrálo do karet," vyhlíží možný úspěch Steiner.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.