Kolem ochrany kokpitu se ještě nedávno bouřlivě diskutovalo, s pravidly omezení komunikace tento problém poněkud ustoupil do pozadí. Ředitel závodů F1 Charlie Whiting ale potvrdil, že otázka zavedení ochrany kokpitu nadále počítá s termínem 2017.
Čtyřiašedesátiletý funkcionář F1 však zároveň uznal, že nemusí jít o koncové řešení; zdůraznil, že příští měsíc má být testováno provedení, které navrhl Red Bull. Ačkoliv je tato varianta považována za lepší, než Halo koncept, je poměrně nepravděpodobné, že by byla připravena dříve než pro sezónu 2018.
O Halo konceptu se Whiting vyjádřil následovně: "Myslím, že bude fungovat opravdu dobře. Proběhlo poměrně rozsáhlé testování a domnívám se, že ochrana proti letícímu kolu bude účinná. Je to také hlavní část testů, která byla se zařízením prováděna. Je nutné provést důkladné posouzení rizik a také je třeba prověřit radu dalších souvisejících činností, jako je například vyproštění pilota. Je třeba to prodiskutovat se záchrannými týmy. Ale jsem toho názoru, že to bude fungovat dobře."
Whiting se také rozhovořil o možných variantách: "Máme malou samostatnou pracovní skupinu, aby posoudila všechny aspekty. Vedou ji lidé od Mercedesu a Ferrari a pracují opravdu odpovědně. Alternativa Red Bullu má výraznější zpoždění ve vývoji, ještě nebyla testována, ale mohla by nabízet dostatečnou ochranu. Ale ohledně její realizace mám své pochybnosti, určitě to nebude příští rok, zatímco Halo koncept k tomu směřuje," dodal Whiting s tím, že provedení Red Bullu vnímá spíš jako dlouhodobější projekt.
"Nemyslím, že bychom měli zavedení ochrany kokpitu odkládat jenom proto, že se objevila ještě jiná verze. Halo koncept je ve výhodě, důkladně jsme ho testovali a v tuto chvíli cítíme, že nabízí nejlepší možnou ochranu. Jak jsem uvedl, je třeba důkladně posoudit rizika týkající se různých scénářů nehod, musíme mít jistotu, že za určitých okolností se situace spíš nezhorší. Ale opakuji, nemá smysl toto řešení odsunout jen kvůli existenci dalšímu návrhu," vysvětluje Whiting.
Zároveň připustil, že bude především nutné předložit týmům standardní specifikaci Halo konceptu, aby s jeho instalací mohly týmy počítat, protože projekční práce na monopostech sezóny 2017 už se začnou rozebíhat. "To je důvod, proč ona samostatná pracovní skupna funguje - musí vyřešit dokončení montážních pozic a sílu ukotvení, což je velice důležitý prvek. Mělo by to být vyřešeno do konce května."
Whiting také připomněl barcelonské představení Halo konceptu prostřednictvím stáje Ferrari, kde se ukázalo, že pilot může opustit vůz vlastně docela snadno. "Namontovali Halo koncept na svůj vůz a nechali řidiče z kokpitu vylézt, nakonec to vypadalo naprosto jednoduše, protože pilot se za zařízení může chytnout a sám sebe vytáhnout ven. Opravdu to vypadalo jako velice snadný postup," dodává Whiting.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.