Nejlépe do sezóny vykročil francouzský Renault. Michael Schumacher po mnoha nesnázích nedojel.
Kimi Raikkonen se od konce prvního kola pověsil těsně za Michaela Schumachera, ale o žádný vážný útok se nepokusil. Zato před nimi vřela skupinka Ralf Schumacher - Felipe Massa - Takuma Sato. Do třetího kola již vozy vjížděly v ustáleném pořadí Fisichella, Trulli, Coulthard, Webber, Klien, Montoya, Barrichello, Villeneuve, Alonso, Button, R. Schumacher, Massa, Sato, M. Schumacher, Raikkonen, Monteiro, Karthikeyan, Friesacher, Albers. Na Coulthardovo třetí místo vytrvale útočil domácí Mark Webber, ale Skot ani na okamžik nezaváhal. Vedoucí Fisichella se jen pozvolna vzdaloval Trulliho Toyotě, za kterou narůstala Coulthardova a Webberova ztráta. V 10. kole začal Fernando Alonso s druhým Renaultem všemi možnými způsoby útočit na devátého Villeneuva, ale ten si jel s ledovým klidem svoji stopu a často sledoval v zrcátkách prach od Alonsových kol za vnějším obrubníkem.
Až do prvních zastávek v boxech zlepšoval prakticky každým kolem Giancarlo Fisichella nejlepší čas. V 11. kole už měl náskok 3,5 s na Trulliho a 8,5 s na Villeneuva, který za sebou vedl dlouhý vláček až po osmého Barrichella. O kus dál pokračoval souboj Villeneuva s Alonsem a další vláček od Buttona po Raikkonena. V 15. kole Kimi Raikkonen ztratil několik vteřin na Michaela Schumachera, ale během dvou kol ztrátu opět dohnal. Piloti Jordanu a Minardi zaostávali daleko za ostatními. V 17. kole se o vzrušení postaral David Coulthard, když si se svým Red Bullem v nájezdu do páté zatáčky rozmyslel předjížděcí manévr a zezadu narazil do o kolo zpět jedoucího Minardi. Těžko říct, čí byl uražený kus karbonu. Ale hned v další pravotočivé zatáčce Coulthard riskantně donutil rychleji jedoucího Webbera vyjet na trávu a překazil mu tak další pokus o předjetí. Webber naštěstí vůz ve velké rychlosti na trávě zvládl a nedotkl se zdi. V boxech Red Bullu se sice připravovalo nové přední přítlačné křídlo, ale Coulthard jel dál a dokonce zajel prozatímní nejrychlejší kolo.
Nad okruhem se začala nepříjemně zatahovat napjatě sledovaná obloha, ale slunce nakonec přecejen zvítězilo. Fisichella nadále velmi pomalu prodlužoval svůj náskok, Fernando Alonso ve druhé šikaně konečně udolal Villeneuva. Zastávky v boxech zahájil Jarno Trulli. Většina pilotů vsadila na strategii dvou zastávek a tak se v pit-lane skoro všichni vystřídali během několika kol a natankovali přibližně na třetinu závodu. Až mezi posledními přijeli Raikkonen a Schumacher. Oba doplnili palivo jen přibližně na 10-15 kol a vyjeli velmi rychle. Úspěšnější byl nakonec Raikkonen, který se před úřadujícího šampiona dostal. Bez zastávky pokračoval Juan Pablo Montoya ze stáje McLaren. Christianu Albersovi při zastávce zhasnul motor a mechanici Minardi jej odtlačili do garáže. Ve střední části závodu jezdil nejlepší časy Fernando Alonso, kterého už nebrzdil Villeneuve. Překonal i další překážku - loňského týmového kolegu Jarna Trulliho. Na výjezdu z třinácté zatáčky přeskočil Karthikeyan obrubník, ale nic nepoškodil. K mechanikům zajel Montoya a vrátil se na páté místo, druhý byl za Fisichellou opět Coulthard se ztrátou 12s a bez problému si držel odstup před Webberem, za kterým už byl na dohled čtvrtý Rubens Barrichello s Ferrari.
Kimi Raikkonen si na Schumachera vypracoval pětisekundový náskok, ale pod pravou částí jeho monopostu začal po zemi tahat ulomený deflektor, o který pravděpodobně přišel na některém obrubníku. Během dvou kol bylo rudé Ferrari těsně za ním a "Ice Man" musel do boxu McLarenu, kde podruhé dotankoval a poškozený deflektor mechanici odstranili. V posledním sektoru si na výjezdu ze zatáčky udělal hodiny Monteiro, ale s malou ztrátou v pořádku jel dál. V 43. kole probrzdil Webber nájezd do druhé šikany, ale nesjel z asfaltu a stihl se rozjet ještě před Barrichellem. Ve stejné zatáčce o dvě kola později zaútočil odvážně Nick Heidfeld vnitřkem na Michaela Schumachera. Ten mu mnoho místa nenechal a zvolil nekompromisně vnitřní stopu, čímž Heidfelda hodně brzy zavřel. "Quick Nick" však zazmatkoval a uhnul doprava více než bylo nutné - zajel do trávy, kde se mu nepodařilo dobrzdit a v zatáčce do Schumacherava Ferrari z boku narazil. Oba se ocitli v protější únikové zóně, kde Heidfeld skončil, zatímco Schumacherovi pomohli stewardi vůz roztlačit. Dojel však pouze do boxů, kde ze závodu s poškozeným zavěšením odstoupil.
Posledních deset kol už bylo jen poklidným dojezdem do cíle v pořadí Fisichella, Barrichello, Alonso, Coulthard, Webber, Montoya, Klien, Raikkonen, Trulli, Massa, Button, Sato, Villeneuve, R. Schumacher, Karthikeyan, Monteiro, Friesacher. Giancarlo Fisichella se tedy dočkal svého prvního na trati vybojovaného vítězství a to hned při svém prvním závodě za volantem Renaultu. Celkově jde o jeho druhé vítězství - první získal předloni v Brazílii při předčasně ukončeném závodě a následném rozhodnutí komise. Během celého závodu neudělal jedinou chybu a jel přesně tak rychle, jak bylo potřeba. Se smůlou v kvalifikaci se výborně vypořádal i jeho kolega Fernando Alonso a dokázal se protlačit až na stupně vítězů. Renault si nemohl přát lepší výsledek.
Dobrý výkon podal i Rubens Barrichello s upraveným loňským Ferrari F2004M. Určitě největším překvapením je ale stáj Red Bull - David Coulthard těsně pod stupni vítězů a Christian Klien jen o tři místa dál. Maximum možné udělal při smůle na startu i Kimi Raikkonen z McLarenu. Zato od Juana Pabla Montoyi se jistě čekalo více. Jarno Trulli potvrdil, že Ralf Schumacher nebude mít u Toyoty zdaleka jisté místo jedničky. A zdá se, že Jacques Villeneuve si už zvykl na vůz Sauberu, i když Felipe Massa byl znovu rychlejší. Hned tři nováčci dojeli do cíle, což byl jejich hlavní úkol. Příští závod se koná za čtrnáct dnů poblíž malajského Kuala Lumpur na okruhu v Sepangu. Foto: Red Bull, Renault F1 Team, Jordan Grand Prix, West McLaren Mercedes
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
