O víkendu nás čeká třetí Velká cena Ruska, kde se závodilo naposledy před 6 měsíci. Jaký je okruh v olympijské Soči, s čím tam týmy jedou a na co se můžeme těšit?
Okruh v Soči, který do kalendáře přibyl v roce 2014, měří 5 848 metrů a na piloty v neděli čeká 53 okruhů, což dohromady činí 309,745 km. Před víkendovým závodem zde došlo k jediné větší úpravě - ke zvětšení únikové zóny v zatáčkách č. 2 a 13.
Těšíme se na další bitvu mezi Mercedesy a Ferrari, tentokrát snad již konečně vyrovnanější, jak stále doufá italský tým, který jako první ze všech letos nasadí už do čtvrtého podniku sezóny nový motor, na jehož vylepšení použil další 3 žetony.
Mercedes si zde loni i předloni zajistil titul mezi konstruktéry, tehdy byla Velká cena Ruska 14., resp. 15. podnikem v kalendáři, letos se mu to tedy zopakovat nepodaří. Nejlépe má k titulu mezi piloty nakročeno Nico Rosberg, který letos již třikrát Lewise Hamiltona porazil. Prodlouží svou šňůru šesti vítězství?
Jedno kolo je v olympijském parku pod Kavkazem dlouhé, co do vzdálenosti jej letos převyšují pouze Baku, Spa a Silverstone. Dráha je 13 - 15 m široká, obsahuje celkem 18 zatáček: 12 pravotočivých a 6 levotočivých - závodit se tedy bude ve směru hodinových ručiček. Největšímu přetížení (3,3 G) jsou piloti vystavení po dobu 5 sekund ve třetí zatáčce.
Na dlouhé rovince před druhou zatáčkou by vozy měly dosáhnout rychlost 335 km/h, s plně plynem tam jedou 15 sekund (od poslední zatáčky naplno skrz první a pak dalších 650 metrů před druhou). V nejpomalejším místě třetího sektoru (zatáčka č. 14) rychlost padá na 85 km/h.
Průměrná rychlost na kolo se pohybuje kolem 215 km/h (v kvalifikaci, v závodě kolem 200 km/h) a časy na kolo kolem 1:36,9 min. Na plný plyn se pojede cca 57 % kola, což je nad průměrem běžných městských okruhů.
FIA pro Soči určila dvě nezávislé DRS zóny: první začíná přesně ve vrcholu první zatáčky, ta druhá 203 m za zatáčkou č. 10. Odstupy mezi vozy se budou měřit 138 m před zatáčkou č. 1. a 72 m před zatáčkou č. 10 (stejně jako loni).
Trať hodně připomíná Singapur (či bývalou Valencii), týmy proto budou volit podobné úrovně přítlaku - kvůli delším rovinkám než v Singapuru budou o něco málo nižší (cca 80 % z maxima).
Dostatek přítlaku na předním křídle bude potřebný v táhlé a rychlé zatáčce č. 3, kde budou mít monoposty tendenci k nedotáčivosti, a v mnoha 90° zatáčkách.
Opotřebení brzd je průměrné, stejně jako nároky na jejich chlazení. Tvrdé zpomalení (2,5 sekundy na brzdě) na piloty čeká před zatáčkou č. 2 a 13. Během kola je dostatek příležitostí k tomu, aby brzdy nevychladly. Brzdí se celkem na 10 místech (nad 2 G) a jezdci brzděním tráví 19 % kola.
Před zatáčkou č. 2 se zpomaluje obvykle z 325 na 99 km/h na 128 metrech za 1,4 sekundy. Na piloty působí přetížení 5,5 G a na pedál přitom musí vyvinout tlak o síle 165 kg. Brzdový výkon v tomto místě podle společnosti Brembo dosahuje 2368 kW.
MotoryICE a turbo dostávají nejvíce zabrat hned v úvodu kola, dlouhým úsekem na plný plyn. Pod podobným tlakem ale budou již jen na jednom místě dráhy: 900 m mezi zatáčkami 10 a 13 (druhá DRS zóna) 12 sekund na plný plyn.
Druhý sektor je jinak o krátkých dávkách plynu a lehkém brzdění do pomalých zatáček, proto má MGU-K dostatek příležitost se zde dobít. Tuto možnost poskytuje i začátek poslední obdélníkové sekce a 2 výše zmíněná místa s tvrdým brzděním. Náročnost na převodovku je průměrná.
V Soči si týmy musí vystačit s méně než se 100kg paliva pro závod, z pohledu spotřeby je však trať velmi náročná - její délka i prudké akcelerace vyvažuje rekuperace energie pomocí pokročilých ERS systémů. Průměrná spotřeba se pohybuje pod 1,89 kg benzínu na kolo. Úbytek 10 kg paliva se projevuje zrychlením o 0,38 s na kolo.
Převodovku čeká 66 přeřazení během jednoho kola, tj. 3498 změn rychlostních stupňů během závodu.
Pirelli je veze do Ruska super-měkkou, měkkou směs a středně-tvrdou směs. Pro třetí část kvalifikace je určena ta nejměkčí, pro závod si piloti musí ponechat dvě nejtvrdší - zbylých deset si mohli volně vybrat (viz tabulka).
Minulý rok měly týmy na velmi hladkém asfaltu velké problémy se zahříváním gum, degradace a opotřebení byly naopak tak nízké, že si vystačily s jedinou zastávkou. Díky tomu strategie nebudou tak pestré, většina se i letos pokusí vsadit na jednozastávkovou strategii.
Teploty v subtropickém klimatu u Černého moře se mají pohybovat kolem 16 - 19 °C. Loni v závodě poprvé vyjel safety car jednou, historická pravděpodobnost jeho vyjetí je zatím tedy 50%. O víkendu by mělo být hezky, zapršet by dle meteorologů mohlo v sobotu.
Boxová ulička měří 419 metrů a průjezd (80 km/h) se zastávkou zabere kolem 22 sekund. Z prvního místa na roštu to je do druhé zatáčky solidních 844 metrů.
Onboard video: Loňské nejrychlejší kvalifikační kolo Nica Rosberga (zdroj: Youtube)
Rekord v Soči drží Sebastian Vettel, jenž během loňské velké ceny zvládl kolo za 1:40,071 min, Nico Rosberg byl v kvalifikaci o téměř 3 vteřiny rychlejší (1:37,133 min).
Údaje z roku 2015
Nejrychlejší časy v trénincích- 1. trénink: 1:44,355 (Hülkenberg)- 2. trénink: 2:00,458 (Massa)- 3. trénink: 1:38,561 (Rosberg)
Kvalifikace- Q1: 1:38,343 (Rosberg)- Q2: 1:37,500 (Rosberg)- Q3: 1:37,113 (Rosberg)Rozdíl Q1 - Q3: 1,23 s
Závod- nejrychlejší kolo: 1:40,071 min (Vettel)- maximální rychlost závodu: 343,1 km/h (Räikkönen)- čas vítěze: 1:37:11,024 h; prům. rychlost: 191,233 km/h- pódium: 1. Hamilton, 2. Vettel (+ 5,953 s), 3. Pérez (+ 28,918 s)- vítězná strategie: 1 zastávka (v 32. kole)- celkový počet zastávek: 19- počet normálních / DRS předjetí: 12 / 12
Přes 450 fotografií z loňské Velké ceny Ruska včetně možnosti filtrování najdete zde.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
