Prezident FIA měl možnost sledovat v uplynulých dnech hned několik stěžejních témat. Je proto velice zajímavé si poslechnout jeho názory, pro někoho možná překvapivé, nicméně podložené dlouhým působením na vysokých funkcích v různých oblastech motorsportu.
Bývalý navigátor rallye v barvách Peugeotu a posléze pracovník v jeho managementu zakotvil v roce 1993 u Ferrari jako výkonný ředitel týmu F1. Proto je jeho názorům přikládána patřičná váha. A dalo se čekat, že i on řekne své ohledně stále více rostoucí kampaně kolem stavu formule 1.
Todt prohlásil, že zdaleka nevidí situaci tak kritickou, jak se někteří lidé domnívají. Je také přesvědčen, že mnoho změn v pravidlech, jejichž znění má být projednáno Strategickou skupinou F1 první červencový den v Londýně, učiní vozy v roce 2017 rychlejší a hůře ovladatelnější. "Nemyslím, že F1 trpí rakovinou, ale pouze bolestí hlavy. A na to musíme najít recept. Proto se domnívám, že F1 velké změny nepotřebuje." Nemálo oponujících hlasů však už na adresu Todta oznámilo, že není vždy nutné hovořit o extrémních situacích na tu či onu stranu. Zazněl i názor, že mezi oběma krajními póly také existují třeba vředy, když už se máme držet medicínské terminologie, a ty je někdy lepší odstranit než léčit.
Todt se rovněž vyjádřil ke kritizované změně pohonných jednotek na hybridní turbomotory. Je přesvědčen, že šlo o správnou věc, ale připouští, že FIA udělala chybu, když nedomyslela finanční dopad pro zákaznické týmy. "Myslím, že vývoj motoru je skvělou věcí, jen poněkud drahou. V tomhle směru jsme si měli uvědomit, že pro některé týmy jsme měli stanovit maximální cenu. Hodláme to řešit. Je lepší se do toho pustit pozdě, než vůbec. Musíme se věnovat nákladům zákazníků," vysvětluje Todt.
Prezident FIA se nechce za každou cenu bránit změnám, jen musí mít opodstatnění: "Jisté je, že musíme probrat víc možností. Pokud bude řešením přidání pěti kilogramů paliva, uděláme to, v tom problém nevidím. Ale nesmíme se nechat ovlivnit momentální náladou některých pilotů. Když se těch, co prohrávají, zeptáte, zda jsou spokojení, pochopitelně řeknou, že ne. Ale proč tomu tak může být? Protože každý závodník je spokojený většinou tehdy, když vyhrává. Když byste se v neděli zeptali Hamiltona, jestli je spokojený, asi těžko uslyšíte, že ano. Naproti tomu Rosberg bude jen zářit. A před dvěma týdny v Kanadě by to bylo přesně naopak." Todt dodává, že tohle jsou normální lidské projevy, které je také třeba brát v úvahu a počítat s nimi: "Když jste úspěšní, život vás baví, když ne, vidíte všechno černě. My musíme komunikovat o všem a hledat cestu nápravy." Zároveň však prohlásil, že přerozdělování příjmů nijak ovlivňovat nebude a ani nemůže, protože nepatří do kompetence FIA. "Nemám v tomto směru žádnou pravomoc. Proto jsme také nijak nemohli podpořit tým Manor, i když mě upřímně mrzí, když musí F1 někdo opustit. I odchod Caterhamu byl pro mě velice těžký, i když je tu eventualita, že prostě podcenili podstatu F1. Kolikrát si lidé mysli »Máme peníze, tak půjdeme do formule 1«, jenže tak jednoduché to není. Jde o velmi náročnou a specifickou soutěž a v ní je nesmírně těžké si vybudovat konkurenceschopnost. A když už ji máte, tak si ji udržet. Proto je nespravedlivé říkat o Mercedesu, že to má jednoduché. Své postavení si vybudoval a dělá vše proto, aby si ho udržel."
Todta zajímá i osud dalších týmů a ví, že ani zavedené značky nemusí mít v F1 lehký život: "Mám zájem na tom, aby nadále závodily týmy Lotus, Force India, Renault, Manor, ale je to jen přání, fakticky pro to vlastně nemohu nic udělat. Jako nefér považuju, že svalují problémy na F1 jako takovou. Při podpisu dohody museli vědět, co je čeká a jaké to pro ně bude znamenat náklady, a potom tvrdí, jak je to pro ně nespravedlivé, a přitom byla příčina v podcenění sponzorů."
Francouz ocenil přínos Bernie Ecclestonea pro formuli 1: "Obdivuji, co pro F1 udělal. Když se podíváte do minulosti, jak třeba vypadal paddock (konkrétně v Rakousku stály vozy pod širým nebem na slámě) a na jeho dnešní podobu, na strukturu a profesionalitu na každém kroku, pak musím říci, že skutečně věnoval F1 své maximální síly." Přesto má Todt jednu myšlenku, nikoli nezajímavou, týkající se sledovanosti. "Není to ideální načasování. Je otázka, zda pořádat závody v jednu nebo dvě hodiny odpoledne evropského času. Beru to podle sebe, já bych byl spokojenější se šestou večerní. Spousta lidí chce odpoledne vyrazit za nějakou zábavou, jít na pláž, a když pak v podvečer dorazí domů, už mohou nerušeně závod sledovat. Proto, kdykoli jsem v Evropě, vítám závod v Brazílii, protože čas přenosu mi plně vyhovuje."
Francouz se chce také co nejvíce zapojit do debaty se zúčastněnými stranami, aby nová pravidla pro rok 2017 byla co nejefektivnější. Vidí v tom naději pro F1. Dodává, že pokud nějaká změna bude zajímavá, nevidí důvod, proč by se nemohla vyzkoušet už příští rok, ale zároveň chápe, že k tomu je potřebný souhlas všech týmů. "Věřím, že pokud najdeme nějaký velice dobrý návrh, podaří se ho prosadit už v roce 2016, za předpokladu jednomyslné shody. Jinak máme čas do 28. února 2016, abychom vytvořili nejlepší podmínky pro sezónu 2017. Já a moji lidé jsme absolvovali velké množství dlouhých schůzek, posuzovali jsme různé návrhy a změny, které musí být předloženy do 1. července," připomíná Todt.
Dalším bodem, k němuž se Todt vyjádřil, byla otázka zákaznických vozů v F1. Prezident FIA použil poměrně tvrdá slova, z nichž bylo jasné, že podobné řešení by pro sport nebylo dobrým řešením: "Zákaznická auta nesnáším. Myslím, že jedinečnost F1 tkví v solidních základech každého účastníka. Nejsem proti tomu, abychom usnadnili přístup k některým technologiím a vývojovým krokům, ale dál už bych se nepouštěl." Jako ideální vidí chystanou spolupráci mezi Ferrari a týmem Haas. "Jedním slovem, jdou na to inteligentním způsobem. A dokud budou dodržovat pravidla, tak jim nikdo nic nemůže vytknout," upřesňuje Todt.
"Je příjemné mít skupinu A a skupinu B, ale musí to být rozdílné kategorie. F1, F2, liga A, liga B, to je všechno v pořádku. Ale mít uvnitř jednotlivých skupin rozdíl jen podle jména? To je nesmysl," pokračuje Todt.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
