Před tureckým závodem se nejvíce řešila skutečnost, jak se Hamiltonovi podaří eliminovat ztrátu po poklesu na startu. Nějakou dobu to vypadalo na minimální odstup, ale v závěru došlo na ostrou výměnu názorů mezi pilotem a boxy a odstup narostl.
V Turecku si počasí s piloty pohrávalo celý víkend a v neděli to nebylo lepší. Déšť a mokrá trať, 16°C vzduch, dráha o pouhé dva stupně teplejší a 87% vlhkost vzduchu - za takových podmínek startovní pole vyrazilo do zahřívacího kola - pochopitelně celé na zeleně označených pneumatikách, ovšem napětí bylo doslova cítit: vyschne trať do konce závodu a uvidíme něco podobného jako v Rusku, jen vice-versa?
Po startu došlo hned v nájezdu do první zatáčky ke kolizi mezi Gaslym a Alonsem. Prapůvod tkvěl v Pérezovi, jenž se držel vnitřního okraje a mírně vytlačil Gaslyho vůz doprava, kde zachytil pravým předním kolem o Alonsovu modrou Alpine. Španěl se propadl na 17. místo a možná z pocitu ublíženého ještě v prvním kole tvrdě zaútočil na Micka Schumachera a trefil jeho Haas.
V čele jela trojice Bottas, Verstappen a Leclerc s drobnými rozestupy, pozornost se upírala na konec první desítky, kde se pohyboval Hamilton. Začátek závodu mu silně zkomplikoval Juki Cunoda - obhájce titulu se před jeho Alphu Tauri nemohl dlouho dostat a čelo se mu vzdalovalo. Musel počkat až do 8. kola, kdy se konečně s Japoncem vypořádal; pak už to šlo rychleji: Stroll (9. kolo), Norris (11.) a Gasly (14.) ho stáli podstatně méně sil.
Startovní pole pak vykazovalo status vyčkávací - když se zdálo, že by mohlo dojít na změnu pneumatikového režimu, hlásili piloti opět sílící přeháňky. I z toho důvodu si ponechávali původní pneumatiky, i když se z nich ojetím stávaly de facto "sliky". Vnést trochu vzruchu do poklidné podívané se pokusil Ricciardo, ale výměna pneumatik (intermediate za intermediate) předpokládané výrazné zrychlení nepřinesla.
Že letošní závod zůstane mokrý dokázal Sebastian Vettel. Ve 38. kole nazul středně tvrdou směs, ale během jednoho kola měl neskutečné problémy vůbec udržet vůz na trati, dvakrát vyjel mimo ni a poslední smyk ho postihl v zatáčce v nájezdu do boxů. Pochopitelně následoval pokorný návrat k intermediate a ztracené naděje.
Hamilton se pokoušel ve 34. kole zdolat Péreze a jejich duel v posledních třech zatáčkách, na cílové rovince i v nájezdu do 35. kola byl ozdobou závodu. Čelo mezitím už usoudilo, že dojet kompletní Grand Prix na jedné sadě asi nepůjde, proto se v boxech vystřídali Verstappen (37. kolo) a Bottas (38. kolo), takže do čela se dostal Leclerc a debatoval s týmem, zda si udrží pořadí do cíle. Bohužel ve 39. kole udělal v zatáčce 12 chybu, později se potýkal se zhoršujícími vlastnostmi, takže odpověď mu dal Bottas ve 47. kole a kolo nato Charles také zajel do boxů.
Další debatující a značně vehementně byl Hamilton. Na pokyn "box, box" odpověděl ve 41. kole lakonicky "Why?". V té době držel třetí příčku a podle jeho výroků bylo zřejmé, že si troufá dojet na stávající sadě do cíle. Nakonec přišel imperativní příkaz na konci 50. kola s odůvodněním, že jde o poslední možnost. Lewis se podřídil a spadl na 5. příčku. Před ním na dostřel byli Pérez (stavěl ve 38. kole) a Leclerc (Sergio zdolal Charlese v 52. kole, kdy Monačanovo Ferrari najednou ztratilo rychlost). Ve chvíli, kdy za rudým vozem číhal Lewis, se Leclerc opět "našel" - jeho pneumatiky začaly fungovat, zatímco se Lewis trápil. Jestliže v té chvíli měl na Péreze ztrátu čtyři vteřiny a na Leclerca jen zlomky, záhy se propadl o tři vteřiny dozadu a místo útoku si musel hlídat dvojici Gasly a Norris.
Do konce závodu už žádné překvapení nenastalo - Bottas si ještě vyjel extra bod za nejrychlejší kolo, Verstappen si pohlídal druhé místo a vůbec nejevil snahu se nějak na Fina dotáhnout. Rozladěný Hamilton několikrát vyslal své výčitky na boxovou zídku - není divu, místo jediného bodu ztráty (tak se jevila situace ve 41. kole) jeho odstup narostl na šest.
V Lewisově stínu zůstal Carlos Sainz jr. přitom předvedl skutečně jedinečnou spanilou jízdu. Z posledního místa se pustil do stíhačky a nechával za sebou jednoho soupeře za druhým - byli jimi Russel (6. kolo), Räikkönen (7.), Giovinazzi (8.), Ocon (9.), Vettel (14.) s nímž se trochu v zatáčce 13 potkali, a Cunoda (17.) Bohužel jeho výkon znehodnotili mechanici a potíže v boxech, kam Španěl v 37. kole zajel. Zastávka trvala 8,1 vteřiny a Carlos musel opět dohánět ztracené pozice. Ve 46. kole znovu překonal Ocona a na Norrise ztrácel v té chvíli 14. vteřin. Stáhl tento odstup na necelé tři vteřiny, takže ona ztráta z boxů ho připravila minimálně o dvě, možná tři pozice.
Gasly dostal za kontakt s Alonsem pět trestných vteřin, ale dokázal se vypořádat s nepříjemnou situací - stavěl jako jeden z posledních (40. kolo) a dokázal v závěru dotáhnout Hamiltona, ale musel si hlídat Norrise za zády. Cunoda po nadějném začátku, kdy dokázal s Hamiltonem držet krok, zhjatil své šance ve 23. kole, kdy v zatáčce 9 vyjel z trati a ještě udělal hodiny. Klesl na 13. příčku a nedokázal se zlepšit.
Alonso - také s penalizací 5 vteřin za kolizi se Schumacherem - nevybředl z chvostu startovního pole. Ocon se neustále pohyboval v závěru bodovaných pozic a jako jediný nakonec vsadil na dojetí s původní směsí. Málem se mu to vymstilo, protože v 53. kole ho posunul na desátou příčku Stroll a na cílové rovince se spasil před útočícím Giovinazzim o 0,71 vteřiny. Ricciardo se po časné výměně vrátil zpět do hry a vypadalo to, že on připraví Ocona o bod, nakonec v předposledním kole musel naopak přepustit svou pozici oběma finišujícím Alfám. Zcela neviditelné byly tentokrát Williamsy, Latifi navíc své šance odstřelil hodinami v úvodním kole.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
