Šachovnicová vlajka po ukončení Q3 ještě neznamenala konec dění - došlo na kvalifikace, o nichž píšeme jinde, takže jistě byla většina fanoušků zvědavá, jak se k nové situaci postavily jednotlivé týmy a jejich zástupci.
Jak na houpačce - dopoledne deštivo, odpoledne se nad Zandvoort nastěhuje slunce a nabízí prakticky optimální podmínky. Třetí trénink závodnímu poli moc šancí vyzkoušet si vozy pro kvalifikaci nenabídl; trať jim byla k dispozici necelých 18 minut.
Pro tradičního účastníka šampionátů F1 to prozatím není vůbec dobrý víkend. Logan Sargeant bohužel zcela zničil svůj monopost ve třetím tréninku a mechanici ho přes veškerou snahu do kvalifikace neopravili. To však ale nebyl poslední problém.
Nevyrovnanost počasí u Severního ledového oceánu pokračuje. Podle předpovědi se nad Zandvoortem opět rozpršelo, což platilo před začátkem třetího tréninku - ze včerejška ovšem víme, že se během několika minut mohou povětrnostní podmínky rychle změnit.
ZANDVOORT - 2. TRÉNINK; Ačkoliv meteorologové v Holandsku předikovali pro dnešní den deštivé počasí, druhý trénink se jel za slunného počasí, ovšem ani v něm se někteří piloti nevyhnuli nepříjemným okamžikům. Nakonec se rozhodovalo mezi Mercedesem a McLarenem.
ZANDVOORT - 1. TRÉNINK; Letní přestávka skončila, fanoušci F1 se dočkali. V závětří písečných dun v Zandvoortu začala druhá, kratší část šampionátu, ovšem podmínky prvního tréninku se ukázaly být hodně komplikované - ostatně v Holandsku nelze očekávat setrvalé počasí.
Další volné místo je obsazené, dalo by se říci podle očekávání. Samozřejmě občas dojde k nečekanému překvapení, ale v tomto případě se věci vyvíjely podle daného scénáře, jenž se vlastně začal psát už před dvěma lety.
Už několik let tvoří startovní pole deset týmů. Ty tam jsou bohatýrské doby, kdy jich byl dvojnásobek a o obvyklých 26 míst na startu usilovalo 40 pilotů. A zdá se, že vlastník Liberty Media má jediný zájem, aby poměr deset týmů / dvacet pilotů zůstal nejspíš navždy.
Letos v květnu jsme vzpomenuli třicátého výročí tragické smrti trojnásobného mistra světa Ayrtona Senny. Dovolte nám ho předvést v trochu jiné roli, než bývá obvyklé, i když v jeho případě se jednalo o natolik zvláštní osobnost, že nás těžko něco může překvapit.
Formule 1 má svou specifiku a je určitě zajímavé, že po dominantní sezóně přišlo pár zaváhání a hvězdná sestava se náhle rozpadá. Spekulovalo se o Hornerovi, v souvislosti s ním o Verstappenovi, ale dva zásadní odchody nelze pominout.
Co vlastně obnáší srpnová pauza v F1? Je to skutečně čas odpočinku, nebo naopak tvrdé přípravy na druhou část sezóny, doposud nejbohatší na počet závodů?
V dávných dobách F1 bylo zvykem zveřejňovat změny ve složení týmových dvojic v září, nejčastěji v období GP Itálie, tedy v poslední čtvrtině sezóny. Jak ale zpívá Bob Dylan, Tiime They-Are-A-Changing a tyto změny se nevyhýbají ani královny motorsportu.
V posledních týdnech po neúspěšných výsledcích byla osoba mexického pilota předmětem dohadů s pořadovým číslem 1. Další kapkou do poháru nespokojenosti byl Checův výkon v posledním závodě před letní přestávkou, proto se spekulovalo, zda nebude odejit.
Když vešla ve známost skutečnost, že Lewis Hamilton zamíří od příštího roku do Maranella, logicky se mnoho fanoušků, nejčastěji těch španělských ptalo, jaké budou další osudy Carlose Sainze jr.
V historii F1 známe několik případů, kdy byla radost vítěze předčasná a v různé době po závodě se měnilo pořadí. Od diskvalifikací kvůli porušení technických pravidel až po špatné vyhodnocení pořadí po závodní kolizi.
Věděl, že se pod ním kymácí židle, i když má podepsaný další dvouletý kontrakt. Na okruhu Spa-Francorchamps měl jedinečnou příležitost napravit si reputaci a zachránit co se dá. Jeho týmový kolega startoval o devět pozic za ním. Místo boje o vítězství se Checo už poněkolikáté rozplynul v druhé polovině TOP 10.
SPA-FRANCORCHAMPS - PROHLÁŠENÍ TÝMŮ; Po belgickém závodě se na prohlášení pilotů a týmů určitě hodně těšila, nebo ho spíš netrpělivě vyhlížela. Bylo totiž co vysvětlovat - a v první řadě to byla otázka diskvalifikace vítěze, k čemuž v F1 dochází, ale určitě ne jako v případě výčtu dr. Chocholouška.
Kdo si ještě vzpomene na rok 1983, kdy se na okruh téměř této konfigurace opět vrátily vozy F1? Byla to velká sláva a také kontroverze, protože se tehdy na poslední chvíli předělávala struktura startovního roštu - pilotům se nelíbilo umístění do klesání před Eau Rouge a proto se posunul do varianty, jakou známe dnes.
SPA-FRANCORCHAMPS - PROHLÁŠENÍ TÝMŮ; Deštivá kvalifikace a dopředu rozdané karty v případě Maxe Verstappena, to byl hlavní bod kvalifikace, k níž se vyjádřili piloti i zástupci týmů.
