Předposlední závod by dle vyjádření většiny účastníků startovního pole neměl být pouze "odježděnou" záležitostí. A ještě než se dvacítka pilotů mohla pustit do klání o startovní pozice, Hamilton se postaral o pořádné vzrušení.
Na trať v Interlagosu se jako první vydal tradičně Pascal Wehrlein, ale vzápětí ho předjely oba Mercedesy. Jenže z první části kvalifikace časomíra odkrojila 2:08 a Hamilton v úseku Ferradura začal mít potíže: u jeho vozu začala předbíhat zadní část tu přední a i přes intenzivní brzdění Hamilton v zatáčce 7 putoval bokem z trati.
V té chvíli byl pouze pasažérem a následoval poměrně masivní náraz do bariéry. Hamilton chvíli ve voze seděl a i přes ujištění, že je v pořádku, se mu z vozu nechtělo. To už vlály po okruhu červené vlajky, takže nikdo nestihl v úvodu Q1 zajet měřený čas.
Q1 - 18 minutNa Hamiltonově nehodě vydělal zdánlivě Lance Stroll, jehož mechanici se pokoušeli zvládnout potíže, které měl Kanaďan v třetí části tréninku - než byla kvalifikace znovu rozjeta, uteklo téměř deset minut. Odpovědnost tak padala na Bottase, který začal dobře a časem 1:10,053 se dostal do čela, ovšem záhy se přes něj přehnal Vettel (1:09,796) a Verstappen (1:09,966), ačkoliv Holanďan si stěžoval na motor. Obě Ferrari pro tuto část kvalifikace nazuly měkké pneumatiky, ostatní zvolili superměkké. Nadšení v domácích ochozech vyvolal v závěru Q1 Massa, který se časem 1:09,789 katapultoval na 4. místo. Drobné problémy měl Grosjean, jemuž se ulomila pravá část zařízení T-wing, ale na jeho jízdě se to nijak neprojevilo, protože se dokázal prodrat do Q2. Hamiltonův vůz utrpěl největší škodu na levém boku, přední kolo bylo vylomeno, takže je pochopitelné, že mu patřilo bez času poslední místo. Kromě něj ještě nepostoupili Wehrlein a Ericsson, Gasly a trápící se Stroll, jehož výkon byl v ostrém konstrastu s Massovým.
Q2 - 15 minut:Bottas neponechal nic náhodě a jako první vyjel i do druhé části kvalifikace, protože nad koncem boxové uličky začalo drobně krápat. Piloti však neviděli v dané situaci problém, což napovídaly i stále rychlejší časy. Bottas šel opět do čela (1:08,901), tentokrát ho stíhali oba piloti Ferrari, především Vettel se dostal opravdu na "dostřel" (1:09,013). Fanouškům Red Bullu v jedné chvíli určitě zatrnulo, protože při vjezdu do boxů došlo k mírnému nedorozumění mezi Verstappenem a Alonsem, kdo má zajet na povinné převážení. Max nakonec zůstal stát u vjezdu do boxů a mechanici ho museli dotlačit na jeho stání, naštěstí nešlo o další poruchu motoru.
Dlouho se zdálo, že pouze sedm posledních pilotů bude bojovat o lepší čas v samotném závěru, ale nakonec bylo na trati pěkně rušno, vyjeli prakticky všichni, jenom Brendon Hartley předváděl něco mezi závodní simulací a testem okruhu, při němž dvakrát projel boxy, ale čas si nakonec nenechal změřit ani jeden. Ocon zoufale bojoval o první desítku, ale nakonec neuspěl, ačkoliv mu časoměřiči zaznamenali čtyři pokusy. Zatímco Vandoorne se trápil, Alonso se dostal hodně vysoko časem 1:09,593. V samotném závěru se Vettel časem 1:08,494 dokázal vměstnat před Bottase (1:08,638) a byli to jediní dva piloti, kteří se dostali pod hranici 1:09,0. Jediný riskující pilot si ponechal měkké pneu, šlo o Ricciarda, kterého čekala penalizace 10 míst, zajel na nich čas 1:09,533 a získal pro závod drobnou výhodu.
Q3 - 12 minutNad tratí se stále stahovaly mraky, ačkoliv hydrometeorologické monitory nenaznačovaly, že by mělo výrazněji zapršet. Opět nelenil Bottas a do třetice stanovil nejlepší čas, tentokrát už výrazně rekordní 1:08,442. Když však vyjel na Interlagos Vettel, musel Bottas přepustit čtyřnásobnému mistru světa průběžné vedení - 1:08,360 znamenalo posunutí rekordu. Räikkönen chyboval v prostředním sektoru, Massa nadějně rozjeté kolo "zazdil" na stejném místě jako Hamilton, ale smyk stihl podchytit, možnost zajet dobrý čas ale byla tatam. Alonsovi se jeho rychlé kolo nepodařilo, ani jeden z Red Bullů se nedostal pod 1:09,0 (Verstappen 1:09,065).
Na monitorech a LED panelech byl indikován déšť, ale v posledních 150 vteřinách se na trať vydalo prakticky celé pole a nezdálo se, že by se potýkalo s nějakými problémy s mokrou tratí. Téměř o půl vteřiny se zlepšil Verstappen, zatímco Vettelovi jeho poslední kolo nevyšlo, časomíra ukázala pouze 1:08,418. Räikkönen bezpečně odrazil Verstappenův útok, zatímco Ricciardo už boj o pozici vzdal. Posledním, kdo mohl změnit běh kvalifikace, byl Bottas, který vyslal soupeřům varování v podobě nejrychlejšího prvního sektoru a slibně rozjeté kolo dotáhl do vítězného konce - mohl se radovat ze třetího pole-position a aspoň částečně přivál do tváří přítomných v garáži Mercedesu úsměv.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
