Alex Wurz oznámil po nepříliš úspěšném loňském vystoupení v kokpitu závodního Williamsu konec kariéry ve formuli 1. Své rozhodnutí však přehodnotil a dnes oznámil spolu s továrním týmem Hondy začátek spolupráce na postu testovacího a náhradního pilota.
S postupujícím časem a blížící se tiskovou konferencí stáje Force India v indické Bombaji je stále více pravděpodobné, že již ve čtvrtek 10. ledna bude oficiálně potvrzen italský pilot Giancarlo Fisichella týmovým kolegou Adriana Sutila.
AKTUALIZOVÁNO; Jen den po svém největším rivalovi ukázal světlu světa svůj nový monopost také tým McLaren Mercedes. Za účasti jezdců a předních osobností stáje proběhlo slavnostní představení ve stuttgartském muzeu automobilky Mercedes-Benz.
Nový šéf tovární stáje automobilky Honda Ross Brawn je i nadále o svých pracovních povinnostech nekonkrétní. Počítá však s tím, že se bude angažovat tam, kde najde největší slabiny.
O Michaelovi Schumacherovi toho již bylo napsáno mnoho, přesto srovnání německého fenoména s jeho předchůdcem na pozici nejžádanějšího jezdce světa Brazilcem Sennou a dvojnásobným šampionem Alonsem není nezajímavé.
Britská stáj se připravuje na další sezonu ve formuli 1 a podle všeho extrémně zodpovědně. Vzhledem k tomu, že soukromý tým stojí proti továrním automobilkám s mnohem vyššími zdroji, každá chyba je trestána dvojnásobně.
Expilot formule 1 a současný komentátor Martin Brundle je velkým příznivcem brazilského pilota, cítí se coby jeho fanoušek osamocený, ale přiznává, že proti Raikkonenovi či Alonsovi něco Felipemu přece jen schází.
Sir Williams založil stejnojmennou závodní stáj a jako její šéf poznal za dlouhá desetiletí ve světě F1 chuť prohry i úspěchu. Přes těžkou životní zkoušku s invalidním vozíkem se nikdy nevzdal a zkušeností využívá při obratném manévrování soukromé stáje prostředím ovládaným týmy velkých automobilek.
Soukromá japonská stáj je známa svojí houževnatostí, nadšením, ale i neustálými finančními potížemi, které sráží úsilí malého týmu zpět. Šéf Daniele Audetto však klid neztrácí, zná příčinu potíží a věří v brzký obrat k lepšímu.
Stávající technické předpisy pro konstrukci motoru F1 jsou nadmíru přísné a aktuální zmrazení vývoje s sebou přineslo ještě intenzivnější snahu po nalezení i jednoho jediného rezervního koně, kterého by bylo možné do obrovského stáda za jezdcovými zády zapřáhnout.
Člověk by si myslel, že s nástupem monopolního dodavatele pneumatik pro vozy formule 1 má nadřízený orgán volající po větším množství dramatických předjížděcích manévrů vše pro návrat k hladkým plášťům připraveno. Skutečnost je ale jiná.
Investice do virtuálních simulací pokračují ve formuli 1 stejně rychle jako v jiných oblastech přípravy. Zatímco dva roky nazpět hrál v simulaci závodních podmínek prim Renault, příští rok by měla být situace u špičkových týmů vyrovnaná.
Fernando Alonso se vrátil do Renaultu podle očekávání a přiznejme si, žádné jiné skutečně lukrativní nabídky pro rok 2008 ani neměl. Šéf týmu Flavio Briatore přiznal navýšení ročního rozpočtu o 30 milionů USD. Padnou všechny peníze na plat dvojnásobného šampiona?
Dvojnásobný šampion Fernando Alonso vyluštil jednu z tajenek pro příští sezonu. V podstatě se dá říci, že dnešním dnem se zaplnily tři sedačky v závodních monopostech. Kromě Alonsa a Piqueta u Renaultu je více než pravděpodobné oznámení angažmá Kovalainena u McLarenu.
Fin Heikki Kovalainen nemá pro příští sezonu stále smlouvu. V úvodu debutové sezony to s ním moc dobře nevypadalo, ve druhé části si však získal renomé rychlého a spolehlivého jezdce.
Někdy se říká, že tým vybudoval jezdec, při jiné příležitosti naopak že jezdec vynikl díky týmu. Je to případ od případu a šťastným může být ten pilot, kterému dávají odborníci i laická veřejnost svoji přízeň najevo tím, že ho pasují do role spasitele stáje F1.
Okolnosti, za kterých se dostal bývalý technický ředitel Ferrari do Hondy poodhalil výkonný ředitel Nick Fry. Námluvy trvaly přes šest měsíců a byla to usilovná práce.
Při aktuálně probíhajících testech v Jerezu se pustily týmy do přípravy na příští sezonu, ale i na sezonu 2009. Kromě jízdy bez elektronických pomůcek měli někteří jezdci příležitost vyzkoušet i pneumatiky bez drážek, které by se měly vrátit za rok zpět na disky monopostů formule 1.
Přestože je stáj aktuálně vlastněná dvěma obchodníky podceňovaná a v průběhu závodní sezony si velkého zájmu médií neužívala, v současné době se značka Force India skloňuje ve všech pádech.
