Stávající technické předpisy pro konstrukci motoru F1 jsou nadmíru přísné a aktuální zmrazení vývoje s sebou přineslo ještě intenzivnější snahu po nalezení i jednoho jediného rezervního koně, kterého by bylo možné do obrovského stáda za jezdcovými zády zapřáhnout.
Palivo pro formuli 1 je také striktně omezeno předpisy v souvislosti s ochranou životního prostředí. Od nové sezony bude obsahovat příměs 5% biopaliv. Používá se standardně bezolovnatý benzín s 95 oktany, ale od toho, který si natankujeme u benzínových stanic, je na míle vzdálený. Kromě důraznější redukce uhlovodíků má především nižší hustotu a na dvě stovky speciálních příměsí. Cílem je, aby byl lehčí a hořlavější, ale přitom také ohleduplný k motoru. Rozdíl mezi běžným benzínem a tím, který připravuje Elf pro stáj Renault, činí údajně 35 koní!
Rychlému zážehu, ideálnímu spalování a rychlému odvádění spalin se věnuje velká pozornost, díky zmrazení vývoje však konstrukci hnacího agregátu není možné výrazněji měnit, proto motorárny upřely pozornost na další oblasti, jako třeba maziva.
Konstruktéři se snaží o maximální optimalizaci využití vzniklé energie omezením ztrát od tření. V této oblasti hraje hlavní roli správná míra viskozity. Nesmí docházet k velkému tření, na stranu druhou ale ani k přílišnému opotřebení dílů. Pro názornost, písty absolvují zrychlení z 0 na rychlost 37 m/s 600krát za jedinou vteřinu. Pozor se musí dávat také na teplotu olejů a tlak, neboť při hodnotě 100 t/m2 maziva tuhnou, ztrácí své schopnosti a vzniká riziko poškození motoru.
Na zvýšení výkonu motoru se podílí nejen výrobci olejů a paliv, ale i konstruktéři a aerodynamici. Obtékání vozu proudícím vzduchem spolu s odvodem horkého vzduchu a ideálním přívodem vzduchu do spalovacího prostoru motorů je spolu s udržováním optimální teploty maziv alfou a omegou dobře fungujícího monopostu...
Lewis Hamilton se zaměřuje na zlepšení svého výkonu v závěru sezóny a hledá způsoby, jak z vozu Ferrari dostat co nejvíce.
Max Verstappen po vítězství v Austinu promluvil o svém návratu navrhlo, kterému málokdo věřil.
Jenson Button otevřeně hovoří o psychickém nastavení obou pilotů McLarenu a rozebírá, kdo má momentálně navrch v souboji o formu do konce sezony.
Šéf Ferrari John Elkann vydal prohlášení na podporu Freda Vasseura v reakci na nedávné spekulace ohledně vedení týmu.
I přes náročný víkend ve Spojených státech odjíždí šéf McLarenu Andrea Stella z Austinu optimistický.
Red Bull byl potrestán za porušení pravidel v souvislosti s neobvyklou situací kolem startovního roštu Landa Norrise.
Lewis Hamilton po závodě Velké ceny USA přiznal, že si není jistý, co se během závěru stalo. Závěrečné chvíle podle něj vyžadovaly maximální soustředění, aby udržel vůz na trati a zajistil bodované umístění.
Max Verstappen předvedl ve Spojených státech naprosto suverénní výkon a výrazně tím stáhl ztrátu v boji o titul, na čelo šampionátu mu nyní chybí už jen 40 bodů.
Sobotní sprint Velké ceny USA na okruhu Circuit of the Americas přinesl napínavý start, během něhož oba vozy McLarenu čelily komplikacím. K situaci se vyjádřil i poradce Red Bullu Helmut Marko.
Oscar Piastri má v Austinu pomalejší tempo než jeho týmový kolega Lando Norris. Podle šéfa McLarenu Andrea Stelly je za tím kombinace několika faktorů.
Lewis Hamilton měl během sprintu Velké ceny USA v první zatáčce velmi napjatý moment, kdy se musel rychle vyhnout nebezpečné situaci. Halo v této situaci znovu sehrálo svoji roli.
Lando Norris upozornil, že McLaren před Velkou cenou USA čelí výzvám. I přes slibnou startovní pozici za Maxem Verstappenem zůstává tým v napjaté nejistotě.