Neustálé tahanice, změny pravidel, zákazy a posléze jejich rušení - účastníci F1 pomalu ztrácejí trpělivost a volají po jasných a jednoduchých pravidlech. Mezi tyto oblasti patří i nešvar poslední doby - přejíždění vymezených okrajů trati.
Dohady vypukly naplno v Rakousku, poté byly v Silverstone anulovány některé kvalifikační časy, poté přišla Strategická skupina s novým nápadem, aby na Hockenheimringu byly veškeré limity zrušeny. S tím nesouhlasil Charlie Whiting, prosazující známou formu "třikrát a dost", nakonec se FIA usnesla, že žádné omezení by bylo "nepraktické", proto byl zvolen kompromis v podobě povolení širšího výjezdu v zatáčce 1. Toho také využil hned po startu Max Verstappen, který se tudy prohnal kolem týmového kolegy Ricciarda.
Christian Horner se domnívá, že by mělo být vyvinuto úsilí po zbytek sezóny, zaměřené na vyřešení tohoto problému. Podle šéfa Red Bullu existují pouze dvě varianty, které jsou schůdné především pro fanoušky: buď striktní celkové omezení bez výjimky nebo naopak traťové limity úplně zrušit. Vůbec nejhorší řešení je, když v některých zatáčkách mohou piloti využívat prostoru za okrajem trati a v jiných jsou za podobnou praktiku penalizováni.
"Myslím, že není možné postupovat zatáčku od zatáčky. Cítím určitou marnost: zkusme přijít s něčím jednodušším. Máme bílou čáru, která vede po obvodu celé trati - je tu jeden jednoduchý způsob: pokud se za ni dostanete všemi čtyřmi koly, tak jste prostě mimo. V ostatních sportech to funguje, ať jde o míč (auty) nebo nohy (přešlap) - bez rozdílu o jaké odvětví se jedná," naráží Horner na podobné případy ve fotbale, tenise, atletice a podobně.
"Jenže je tu neochota něco udělat, a pokud bude přetrvávat, musejí se piloti spokojit s tím, co je. Ale je podle mě nesmysl mít nějaká pravidla pro zatáčku 1 a jiná pro zatáčku 17. Je to potom zmatené, nejen pro nás v paddocku, ale také pro fanoušky. Podle mě to je nejasné a je potřeba tento způsob změnit, buď zavést nějaké jednoduché pravidlo nebo nechat úplnou volnost," nabádá Horner.
V tomto směru by se jako logičtější zdálo naprosté zrušení limitů, protože v případě sporných momentů, zda pilot opravdu byl všemi koly za čarou, by asi bylo problematické takovou situaci posoudit. Jsou sice vyspělé technologie, ale asi jen málokdo si umí představit "jestřábí oko" i ve F1. Složité jsou rovněž otázky v případě duelů, zda pilot neměl jinou šanci než opustit trať, případně zda tak učinil kvůli chvilkovému selhání techniky.
Spokojenost s radiokomunikacíS čím je naopak Horner spokojen, to je zrušení omezení radiokomunikace. Odvolává se právě na německou Grand Prix s tím, že tento krok by měl být dobrý i pro fanoušky.
"Určitě se dočkáme většího objemu akcí skrze rádio. Doufejme, že pro fanoušky bude lepší slyšet, co se děje, proniknout více do taktiky, situace kolem vozu a týmu. F1 nakonec je týmovým sportem, domnívám se, že by všichni měli být otevření a trasparentní, bude to dobrý počin," domnívá se Horner.
Jak fanoušci podobný návrat k dřívějšímu formátu přivítají, to je otázkou budoucnosti. Faktem je, že šlo většinou o stížnosti z jejich strany, že závod už nerozhodují piloti, ale strategické týmy a muži v kokpitech jenom mačkají tlačítka. V tomto směru čeká ještě F1 notný kus cesty.
Carlos Sainz zažil po slibném začátku v Bahrajnu náročný závod. Po nejlepší kvalifikaci ve službách Williamsu, kde si vybojoval osmou příčku, se během neděle potýkal s nepříznivým vývojem a různými komplikacemi, které mu znemožnily proměnit solidní start v výraznější výsledek.
Lewis Hamilton si z Bahrajnu odvezl dosud nejlepší výsledek ve službách Ferrari. Po startu z devátého místa dojel pátý a sám přiznal, že konečně zjistil, jak dostat ze svého monopostu maximum. "Začíná to dávat smysl," vzkázal po závodě spokojený britský šampion.
Šéf Red Bullu Christian Horner vysvětlil, že za problémy při zastávkách v boxech v Bahrajnu mohl vadný kabelový svazek v boxovém vybavení. Ten způsobil poruchu semaforu, což tým připravilo o cenné sekundy.
Max Verstappen vyjádřil zklamání nad výkonem Red Bullu ve Velké ceně Bahrajnu, kde skončil na šesté pozici, a přiznal, že tým aktuálně nemá na boj o titul. Kvůli technickým problémům a špatnému tempu auta se objevily spekulace o možné změně týmu na konci sezóny.
George Russell si udržel druhé místo v Bahrajnu, přestože čelil vyšetřování kvůli možnému neoprávněnému použití DRS. Komisaři nakonec neshledali žádné pochybení.
Lewis Hamilton odjížděl z Bahrajnu s pocitem, že začíná chápat, jak nový vůz Ferrari nejlépe funguje. Do Saúdské Arábie tak míří s nadějí, že se mu podaří své poznatky proměnit v lepší výsledek.
Charles Leclerc přirovnal trápení Ferrari při Velké ceně Bahrajnu k "efektu sněhové koule", potíže se podle něj nabalovaly jedna na druhou. Stěžoval si především na nedostatek přilnavosti a přítlaku, což výrazně ovlivnilo výkonnost monopostu.
Oscar Piastri zazářil v Bahrajnu a vítězstvím v dramatickém závodě formule 1 zdramatizoval boj o titul – na týmového kolegu Landa Norrise ztrácí už jen tři body.
Po dominantním závodě v Japonsku prožívá zatím Max Verstappen v Bahrajnu nečekaný zlom – místo suverénního tempa čelil náhlému propadu formy a zcela jiné realitě.
Po zklamání v kvalifikaci na Velkou cenu Bahrajnu, kde Lando Norris skončil až na 6. místě, šéf McLarenu Andrea Stella vyjádřil plnou podporu svému jezdci.
Po vítězství v Bahrajnu přiznal Max Verstappen, že Red Bull momentálně ztrácí na McLaren zhruba půl sekundy na kolo a trápí se s vyvážením i přilnavostí vozu. Přesto zůstává klidný a místo paniky spoléhá na očekávaný balík vylepšení, který dorazí až v Imole.
Na přilbě legendy F1 Sira Jackieho Stewarta přibylo další slavné jméno, mezi podpisy, které ji zdobí, nechybí ani iniciály Michaela Schumachera. Unikátní helma, podepsaná řadou osobností motorsportu, půjde do dražby a výtěžek poputuje na dobročinné účely.
