Švédský expilot F1 považuje současná pravidla týkající se pohonných jednotek za "směšná, komickou nebo legrační", protože podle něj mají jediný důsledek - zabraňují ostatním výrobcům, aby stáhli odstup od dominujícího Mercedesu.
Podle devětapadesátiletého Švéda je absurdní situace, že rozvíjet motory je možné jen v rámci stanoveného žetonového systému. "Skutečným problémem je neskutečně komplikovaný motor, provázený penalizacemi za to či ono a který vlastně není možné nijak rozvíjet," rozepsal se Johansson na svém blogu.
"Podle mě to nedává žádný smysl. Základní smysl zákazu vývoje byl dán snahou omezit náklady na rozumné úrovni, ale to už je dávno rozbito na padrť. Je až nechutné, kolik peněz výrobci motorů od té doby utratili. Proč není možné je nechat pokračovat v jejich vývoji a alespoň jim dát možnost pohonné jednotky opravovat? Je směšné mít závodní kategorii, kde je jen jeden úspěšný motor a ostatním není dovoleno vyvíjet své agregáty, aby se stali konkurenceschopnými."
Avizovaná změna pravidel pro rok 2016 je podle Johanssona ještě víc absurdní, zejména s ohledem na vývoj podvozku. "Nyní můžete každý víkend na podvozek přišroubovat 500 nových kusů. Špičkové týmy to dělají, vozí si obrovské bedny dílů určených pro podvozek, ale na motor nesmějí ani sáhnout. To je nesmysl.
Pokud by bylo povoleno pracovat s motorem stejně jako s podvozkem, jsem přesvědčen o tom, že značky Renault, Honda i Ferrari by byly Mercedesu rozhodně blíž. Možná zatím ne na stejné úrovni, ale podstatně blíž než teď. Tato pravidla, podle nichž nemůžete nic jiného, než jenom vyndat motor z bedny, skutečně nedávají žádnou možnost dohnat soupeře. Pokud je váš motor stejně »dobrý« jako má Honda, co uděláte? Máte k dispozici jenom X povolených vylepšení. A stejně nemáte možnost je otestovat," dodává Johansson.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.