Lando Norris z McLarenu prozradil, že v posledních závodech nepoužívá jeden z běžných nástrojů na svém palubním displeji během kvalifikace.
Lando Norris se po víkendovém vítězství ve Velké ceně Mexika znovu dostal do čela šampionátu. Britský jezdec McLarenu ovládl závod od startu z pole position až do cíle a připsal si tak své šesté letošní vítězství.
Přestože je jeho forma nyní na vrcholu, Norris odhalil, že od květnového závodu v Monaku už v kvalifikaci nepoužívá delta čas na palubním displeji svého vozu MCL39. „Od Monaka ho nemám. Od té doby jsem delta čas v kvalifikaci nikdy nepoužil,“ přiznal během tiskové konference v Mexiku.
Delta čas běžně pomáhá jezdcům porovnávat aktuální kolo s předchozím, ale podle Norrise mu v jeho případě spíše odvádí pozornost. „Myslím, že když ho nemám, tlačím na maximum bez ohledu na to, jak začalo kolo nebo jaká byla kterákoliv zatáčka,“ vysvětlil.
Brit vysvětluje, že absence delta času mu umožňuje soustředit se jen na samotnou jízdu a co nejlépe využít každý oblouk. „Je to příjemné, protože když se kolo povede, je to příjemné překvapení vidět čas kola, který je tak dobrý,“ dodal Norris.
Od chvíle, kdy Norris přestal používat delta čas, si připsal čtyři pole positions, včetně toho v Mexiku. Jeho nejrychlejší kolo tam bylo o 0,262 sekundy rychlejší než Ferrari Charlese Leclerca a o 0,588 sekundy rychlejší než týmového kolegu Oscara Piastriho, který skončil osmý.
Norrisův návrat na čelo šampionátu přišel po náročném období. Po odstoupení v Nizozemsku v srpnu zaostával za Piastrim o 34 bodů, ale díky čtyřem pódiovým umístěním z pěti následujících závodů postupně ztrátu snižoval.
Klíčovou roli hrálo i odlišné nastavení vozu. McLaren přesunul přední rameno zavěšení vpřed, což Norrisovi zpočátku ubíralo cit pro přední část vozu, ale po upgradu v Kanadě v červnu dokázal Brit plně využít potenciál MCL39. Piastri naopak zůstal u původní specifikace, která mu více vyhovovala.
Vedle technických změn Norris zmínil i osobní úpravy životního stylu. Již v dubnu přiznal, že se vzdal alkoholu, aby zvýšil své šance na zisk titulu F1 2025. „Myslím, že je to tím, že nemám žádný referenční čas pro celé kolo, jen se snažím vždy maximálně vytěžit každou zatáčku,“ uzavřel Norris.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
