Mexická národní sportovní autorita OMDAI poskytla komentář k události z minulého závodního víkendu, kdy Liam Lawson zažil nebezpečný moment na trati.
Během prvních kol Velké ceny Mexika se Liam Lawson z týmu Racing Bulls ocitl v nebezpečné situaci, když u první zatáčky narazil na traťové komisaře odstraňující trosky po předchozí kolizi. Lawson situaci označil za „nepřijatelnou“ a po brzkém odstoupení ze závodu řekl: „Upřímně jsem nemohl uvěřit, co vidím. Boxoval jsem, vyjel s novými tvrdými pneumatikami a najednou tam byli dva lidi přímo na trati.“
Incident vznikl po střetu s Carlosem Sainzem z Williamsu, při němž si Lawson poškodil přední křídlo a musel zajet do boxů na opravu. Při návratu na trať se ocitl v Turn 1 v oblasti, kde maršálové právě odstraňovali trosky.
Na týmovém radiu Lawson přiznal: „Mohl jsem je fakt zabít!“ a později dodal, že pravděpodobně šlo o nedorozumění, které vedlo k tak nebezpečné situaci: „Nikdy jsem nic podobného nezažil, je to naprosto nepřijatelné.“
Novozélanďan také zdůraznil nepochopitelnost situace: „Nemůžeme pochopit, jak je možné, že na trati prostě běhají lidé při závodě. Musíme zjistit, co se stalo, ale tohle se opravdu nesmí opakovat.“
FIA vydala oficiální prohlášení, v němž potvrdila, že v místě incidentu byla vyvěšena dvojitá žlutá vlajka a původní pokyny k nasazení maršálů byly staženy, jakmile bylo jasné, že Lawson zajel do boxů. „Ještě vyšetřujeme, co se přesně stalo po tomto okamžiku,“ uvedla FIA a zároveň vyjádřila vděčnost místním dobrovolníkům a maršálům za jejich profesionalitu a oddanost, které jsou klíčové pro bezpečný průběh závodu.
Mexická národní sportovní autorita OMDAI se následně na sociálních sítích vyjádřila k incidentu. „V důsledku kontaktu mezi Carlosem Sainzem a Liamem Lawsonem při příjezdu k první zatáčce se uvolnilo několik částí vozu, které zanechaly trosky na trati, vyžadující zásah maršálů, aby byla zajištěna bezpečnost ostatních jezdců,“ uvádí OMDAI.
„Lawson zajel do boxů ve třetím kole, aby opravil poškozené auto. Mezitím maršálové odstraňovali trosky z trati,“ pokračuje dokument.
„Po návratu na trať Lawson narazil na Panel 3 zobrazující dvojité žluté vlajky. Tým ho upozornil rádiem a maršálové zároveň mávali fyzickými dvojitými žlutými vlajkami, což signalizovalo přítomnost nebezpečí a pracovníků na trati.“
OMDAI připomněla, že podle pravidel FIA měl Lawson výrazně snížit rychlost, nepředjíždět a být připraven zastavit. Analýza palubní kamery ukázala, že při průjezdu Turn 1 Lawson nezměnil stopu, i když maršálové byli stále v rizikové oblasti: „Proximity auta k pracovní zóně ukazuje, že maršálové stále vykonávali bezpečnostní úkony. Přesto řidič udržoval směr a nezasáhl.“
ASN dále uvedla, že trať je považována za bezpečnou teprve po vyvěšeníí zelené vlajky v další části okruhu. Lawson projel rizikovou zónou dříve, než byla úplně vyčištěna.
„Trať je zcela bezpečná až po projetí zelené vlajky, což značí konec sektoru ovlivněného incidentem a obnovení normálních podmínek závodu,“ uzavírá vysvětlení OMDAI.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
