Ve formuli 1 se poprvé objevil v roce 1997, kdy u Benettonu zaskočil za svého krajana Gerharda Bergera a svůj první krátký vstup ukončil třetím místem v Grand Prix Velké Británie. Jeho cestu lemovalo i něco nebezpečných nehod, o nichž neváhá hovořit.
Rodák z Weidhofenu, jenž v únoru oslavil jedenačtyřicáté narozeniny, vzpomíná nejvíc na nehodu, kterou přežil v roce 2005. Při testech na okruhu Paul Ricard mu v rychlosti přes 300 km/h praskla v první šikaně pravá zadní pneumatika, jeho neovladatelný McLaren MP-4/20 ostře zatočil a narazil do bariéry na levé stranhě trati, pak pokračoval v nekontrolovaném letu a rozbil se o svodidla. Rakušan kupodivu vyvázl bez zranění. "Mám za to, že šlo o nejvyšší rychlost před nárazem, po němž pilot vyvázl bez zranění."
Poslechněme si nyní rekonstrukci jeho nehody a názory na několik diskutovaných případů z poslední doby.
Málem mě zabil upadlý štítekPrezident GPDA si je vědom, že podobné incidenty jako v Belgii nejsou ve formuli 1 ničím novým, ostatně jak sám podotýká, něco podobného vedlo i k jeho nehodě.
"Bylo to v době rivality obou dodavatelů pneumatik (Michelin x Bridgestone), my jsme testovali v Le Castellet francouzské pláště. Měl jsem k dispozici 10-15 sad, z nichž jsme měli vybrat ty nejlepší pro kanadskou Grand Prix. Cítil jsem, že bych mohl zajet rekordní kolo, protože dopoledne jsem jsem se přesvědčil jak se pneumatiky rychle zahřejí na provozní teplotu, prakticky během kola při kterém vyjedu z boxů na trať.
Pneumatiky se mohou točit jen jedním směrem, nešlo prohodit levou za pravou. Z nějakého důvodu se tehdy lidé z marketingového oddělení Michelinu rozhodli změnit pozici loga na pneumatice. A specifikace, kterou jsem měl k dispozici, byla vyrobena už podle jejich nových směrnic. Bohužel směrový štítek z pneumatiky nějak odpadl, takže byla nasazena na špatnou stranu vozu - točila se tedy opačně než měla. A když jsem poprvé pořádně přidal plyn, došlo k její destrukci. Seběhlo se to tak rychle, že jsem vůbec neměl šanci reagovat. Po prvním nárazu jsem se pokoušel brzdit, ale to už jsem neměl příď, tak to k ničemu nevedlo. Bez zpomalení jsem letěl proti bariéře a jenom jsem se obával, aby mé nohy netrčely z vraku a monopost se nepřevrátil a nedošlo k poranění hlavy. Naštěstí se nic z toho nestalo."
Vůz byl totálně zničen a už s ním nešlo nic dělat, takže moje testování skončilo. Takže jsem si mohl vzít neplánované volno a jít si zasurfovat," končí líčení své nejtěžší nehody. Pamětníci si určitě vzpomenou i na Kanadu 1998, kde měl Wurz rovněž nebezpečný incident, ten ale dle jeho názoru nejde s testovacím karambolem vůbec srovnávat. A zdaleka to nebyl jediný nebezpečný incident, který Rakušana potkal.
Nekonečné úsilí o bezpečnostWurz si je nadále vědom důležitosti usilovat o bezpečnost pilotů, soudí, že veškeré hrozby asi nebudou nikdy odstraněny, ale považuje za důležité jejich výskyt minimalizovat.
"Nehody jsou součástí tohoto sportu a proto je také považován za nebezpečný. Každý, kdo do závodního vozu usedne, se s tímto názorem musí ztotožnit. A pokud ne, tak by měl raději se závoděním přestat. Naší povinností je stejně jako v leteckém průmyslu riziko nehod zásadně omezovat. Proto potřebujeme krizový štáb, který bude reagovat při vývoji designu vozů na incidenty, jako v případě Bianchiho nebo Wilsona."
Auta musí zůstat rychláWurz je přesvědčen, že FIA se snaží maximálně podporovat vývoj bezpečnostních opatření, i když nejspíš nikdy nenastane situace, aby s tímto procesem byli všichni spokojeni.
"Nikdy není příjemné se s takovými věcmi vypořádat, ale jsme spokojeni s tím, čeho jsme dosáhli. Naléháme na odpovědné persony, aby v tomto směru vyvíjeli maximální iniciativu, kterou rozhodně hodláme nadále podporovat.
Fanoušci by si měli uvědomit, že nejsme zbabělci, kteří se chtějí schovat v superbezpečném voze. Formule 1 má něco jako svou osobitou DNA, je na nás, abychom se tímto stavem zabývali - rozhodně chceme do budoucna, aby se pyšnila nejrychlejšími vozy, ne je zpomalovat."
Uzavřené kokpity - Wurz je podporujeSmrt Justina Wilsona rozpoutala debaty kolem uzavřených kokpitů a FIA souhlasila v realizací zkoušek v příštích týdnech, aby se nová koncepce důkladně prověřila. Wurz si je dobře vědom rozdílných názorů v paddocku, on sám se kloní k jeho realizaci.
"Podporuji verzi uzavřeného kokpitu a věřím odborným znalostem výkumných kapacit. Chci věřit, že ctitelé tradic motoristického sportu, kterých je pořád velké množství, pochopí, že sport je evolučním procesem, my v něm absolvujeme velmi dlouhou cestu s cílem mít nejbezpečnější auta na světě. Snažíme se pro toto odvětví činit to nejlepší, a když schválíme uzavřené kokpity, tak jsem přesvědčen a chci ujistit i fanoušky, že pořád budeme mít ty nejlepší a nejpřitažlivější vozy F1," dodává Wurz.
Liam Lawson si splnil sen stát se jezdcem Red Bullu, ale po dvou závodech byl rychle přeřazen. Otázkou zůstává, zda dostane šanci vrátit se a znovu ukázat svůj potenciál.
Valtteri Bottas je blízko návratu do Formule 1, když se podle zpráv dohodl na spolupráci s Cadillacem. Americká značka plánuje vstup do šampionátu v roce 2026 a zkušený Fin by měl být jedním z klíčových jezdců projektu.
Toto Wolff čelí kritice ohledně svého přístupu k jednáním s jezdci, kdy prý někdy na chvíli zmizí. On sám ale trvá na tom, že vždy jedná spravedlivě a snaží se vcítit do druhé strany.
Šéf McLarenu Andrea Stella pochválil úsilí celého týmu a přiznal, že ho překvapila jejich dosavadní dominance v sezoně 2025.
Spekuluje se, že Gabriel Bortoleto ze Sauberu by mohl v budoucnu nahradit Lewise Hamiltona ve Ferrari. Mladý Brazilec předvádí stabilní výkony a představuje pro Scuderii zajímavou investici do budoucí generace jezdců.
Mladý jezdec Haasu tvrdí, že úpravy vozu VF-25 během Velké ceny Británie výrazně posílily jeho sebevědomí za volantem F1. Podle něj mu nové technické vylepšení umožnilo lépe ovládat vůz a cítit se jistěji při náročných manévrech na trati.
Charles Leclerc byl první z tří bratrů, který usedl do vozu F1, a nyní si stejný sen splnil i jeho nejstarší bratr Lorenzo, jenž byl zároveň blízkým přítelem Julese Bianchiho.
Ferrari i Red Bull letos čelí vlně spekulací, zatímco McLaren se jim dokázal vyhnout. Podle Frédérica Vasseura je právě tato schopnost klíčovou silou britského týmu.
Lando Norris varoval, že nahrazení DRS aktivní aerodynamikou by mohlo ubrat závodům na autentičnosti. Zdůraznil, že Formule 1 by měla zůstat skutečným sportem a neměla by působit uměle či předem nalinkovaně.
Ralf Schumacher doporučil Lawrenceovi Strollovi, aby zvážil nahrazení svého syna Lance, pokud chce Aston Martin bojovat o špičkové pozice ve Formuli 1. Podle něj by osobní vazby neměly stát v cestě sportovnímu úspěchu týmu.
Alex Albon označil sezónu 2025 za svou nejlepší v kariéře F1, přičemž vyzdvihl svou konkurenceschopnost a zkušenosti získané během čtyř let ve Williamsu.
George Russell naznačil, že jednání o nové smlouvě s Mercedesem nemusí spěchat, přičemž jeho budoucnost po sezoně 2025 zůstává otevřená. Britský jezdec dodal, že chce pečlivě zvážit všechny možnosti, než učiní konečné rozhodnutí, a tým i on si dají čas, aby našli nejlepší řešení.
