V našich diskusních příspěvcích se na základě Alonsova „výkonu“ v kvalifikaci na GP Maďarska objevily zmínky o některých podobných pokusech, leč v závodě. Připomeňme si tedy pět případů.
1. Grand Prix USA 1959: Cooper Jacka Brabhama se zastavuje necelý kilometr před cílem. Do té doby vedoucí Australan vyskakuje z kokpitu a přibližně 800 metrů tlačí svůj 457 kg těžký vůz do cíle. Za cenu absolutního vyčerpání, ale už jako novopečený mistr světa.
V dokumentu vidíme i další formu tlačení během závodu, autorem je Bob Said na Emerym upraveném Connaughtu s motorem Alta.
2. Grand Prix Monaca 1965: Vedoucí Graham Hill udělal ve 25. kole při nájezdu do nábřežní šikany chybu a zamířil do únikové zóny. S klidem Angličana se odpoutal z pásů, vystoupil, odtlačil své BRM několik metrů zpět, opět nasedl a ze čtvrtého místa, kam mezitím klesl, došplhal během dalších čtyřiceti kol do vedení. Přičemž dva ze tří soupeřů musel překonat v souboji na trati, pouze Brabham mu uvolnil cestu nedobrovolně; Ferrariho duo Surtees-Bandini se muselo podrobit jeho fenomenální jízdě.
3. GP USA-Dallas 1984: Nigel Mansell v posledním kole zjistil těsně před cílem, že nemůže zařadit žádnou rychlost. Proto zkusil zoufalý čin – dotlačit svůj Lotus do cíle. Zoufalý proto, že by si na pořadí nepolepšil, a pak v Dallasu tehdy panovalo tak šílené vedro, že nebohý Nigel ani nedospěl na spásnou cílovou čáru a v bezvědomí se zhroutil vedle svého vozu. Procitl až v péči lékařů ve zdravotnickém zařízení.
4. GP Německa 1986: Prost absolvující většinu závodu na třetím místě za týmovým kolegou Rosbergem před poslední zatáčkou dramaticky zpomaluje – nedostatek paliva už předtím postihl jeho kolegu. Alain se snaží „vypumpovat“ zbytky benzínu, po projetí zatáčky vyskočí z vozu a chvíli tlačí svůj mclaren, pak svou snahu vzdává. Z chvilkového druhého místa padá na šesté, ale naštěstí pro něj mu tyto body na konci roku nechyběly.
5. GP Mexika 1991: Vysloveně na dohled cíle definitivně vysychá nádrž de Cesarisova jordanu. Pilot také použije svaly, posledních 200 metrů pohání on svůj vůz, ale v cíli ho čeká – diskvalifikace. Jenže jeho šéf Eddie Jordan není žádné ořezávátko, jeho návštěva u vedení závodu měla asi hodně bouřlivý průběh, ale po návratu může Eddie týmu radostně sdělit: „Andrea začal auto tlačit až po odmávnutí závodu!“ Což znamená, že se namáhal zbytečně, ale body za čtvrté místo mu zůstaly…
Pochopitelně existuje mnoho dalších případů, kdy se tlačilo (a většinou v rozporu s pravidly) v boxech či na trati v průběhu závodu. Náš výběr je do jisté míry reprezentativním vzorkem podobných situací.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.