O novinkách a změnách v pravidlech Formule 1 pro rok 2014 slyšel už snad každý fanoušek motorsportu. Co všechno se ale mění a jak změny vnímají lidé pohybující se v F1?
Motor, váhový limit, aerodynamika a další řada věcí se v příštím roce změní. Auta, která uvidíme na startu Velké ceny Austrálie budou vypadat jinak a velké změny se ukrývají i pod povrchem. Co všechno to ale bude znamenat v praxi?
Vítej, 1,6litrové V6 turboV Brazílii jsme se rozloučili s 2,4 litrovými V8 motory, které formule 1 poháněly od roku 2006 a čeká nás nová éra. Přivítáme V6 Turbo motory s rozšířeným využíváním rekuperace energie. Zatím se nedá příliš odhadnout, který z trojice dodavatelů motorů, respektive pohonných jednotek (jak zní správně nové označení) - Renault, Ferrari, Mercedes - se se změnou popasuje nejlépe.
"Největší výzvou je, aby v lednu celá věc správně fungovala. Nové motory jsou v mnoha směrech náročné - abychom se přiblížili současné generaci motorů F1, to je velký, velký úkol. Ještě větší výzvou bude spolehlivost," řekl CNN Rob White, který vede tým Renault Sport F1 zabývající se právě motorem.
"F1 je vrcholem motorsportu, který má slovo motor ve svém názvu. Na něm bude především zpočátku viset hodně pozornosti. Domnívám se, že ze začátku nastane období, kdy rozdíly mezi starými a novými motory budou viditelné i laikům," uvedl.
Motor bude v příštím roce velkou neznámou (Renault Sport F1)
Se změnou motoru významě souvisí také zvuk formule 1. Ačkoliv řadu fanoušků první verze nových "tónů" příliš nenadchla, White ujišťuje, že F1 bude stále hlučná a bude znít působivě. "Je to jako když se zeptáte, zda máte rádi Motorhead nebo AC/DC. Na koncertě jsou oba parádně hluční."
Motory budou mít dvě omezení: maximální proud paliva - 100kg za hodinu (což je v porovnání s letošní sezonou o 60-70kg/hod. méně) a během závodu je povoleno použít pouze 100kg paliva. "Ta hra se jmenuje efektivita - použít mnohem méně paliva k vytvoření stejné výkonnosti," vysvětluje Gary Anderson z BBC.
"Motory V8 měly výkon kolem 780 koní. Nové turbo motory samy o sobě vyprodukují 620 koní nebo víc, ale elektrická energie to zvýší na hodnoty z předchozích let. Někteří dokonce věří, že výkon V6 motorů může na začátku sezony dosáhnout až 840 koní," upozorňuje.
Vozy také nebudou mít jeden, ale dva elektrické motory. Jeden bude pohánět systém rekuperace energie, který má dvoujnásobnou sílu a desetinásobnou kapacitu oproti systému KERS, jenž F1 využívala tři roky. Název se z KERS (systém rekuperace kinetické energie) mění na ERS, protože již nejde pouze o kinetickou energii.
KERS vyprodukoval 60kw, které mohl jezdec využít během kola 6,7 sekundy. V příštím roce bude mít k dispozici 120kw, které může využít během kola po 30s. Druhý motor bude připojen k turbu.
Kráska nebo zvíře?Budou nová auta formule 1 ošklivá? Mnozí se toho obávají. Pravidla totiž hovoří neúprosně. "Přední křídlo bude užší, nos bude mnohem níž, zadní křídlo bude menší a výfuk ve středu vozu bude posunut výš, což zmenší aerodynamickou výhodu, která hrála velkou roli v posledních letech," popisuje Anderson. To vše podle něj povede k tomu, že nová auta budou mít ke kráse daleko.
Schod na nose F1 se může objevit i v příští sezoně (foto: Lotus F1 Team)
Viní z toho pravidla, která určují, že přepážka v šasi u nohou jezdce musí být maximálně 525mm nad podlahou zatímco přepážka u otvoru kokpitu 625mm. "Problémem je, že přechod mezi 625mm a 525 mm může být okamžitý a to zcela jistě povede k ošklivému shodovitému šasi v oblasti předních kol," předpovídá. FIA si prý nedostatek uvědomila a snažila se tomu zabránit, avšak týmy to odmítly, protože chtějí dál používat zavěšení push-rod.
Nicméně technický šéf McLarenu, Sam Michael, se domnívá, že rozdíl nebude nijak výrazný. "Pokud byste zastavili někoho, kdo se o auta běžně nezajímá a dali mu za úkol najít rozdíly, nepoznal by to. Fanoušci to ale pochopitelně poznají." Na druhou stranu technický ředitel Caterhamu, Mark Smith, si myslí, že nosy jednotlivých vozů napříč startovním polem se budou hodně lišit.
"Z technického pohledu je to nesmírně vzrušující. V noci ani nemůžu spát," usmívá se Sam Michael. "Ne, teď vážně - někdy mám problém usnout, protože mi hlavou běží: Můžeme udělat tohle nebo tamto. Ach bože, doufám, že tohle nikoho jiného nenapadlo... Tohle my děláme," dodává.
"Došlo mi palivo!"Změny se dotknou i stylu řízení. Například Jenson Button se domnívá, že bude řízení mnohem náročnější (více zde). A plný očekávání je i Nico Rosberg. "Nevíte, co se stane a co bude hlavní výhodou a kde se objeví - jestli motor nebo auto..."
Jasné je, že vzhledem k pravidlům ohledně paliva budou muset mít závodníci na paměti, že nesmějí využít víc "šťávy", než mají v nádrži. "Bude se hodně šetřit palivem, něco jako při závodě LeMans. Očekávám, že ze začátku sezony uvidíme některá auta jedno kolo před koncem bez paliva - to přináší různé možnosti a může to být šance malých týmů na dobrá umístění," hádá Adrian Sutil pro CNN.
Opačný názor má Anderson. "Technologie se posunula hodně kupředu a palivo může být měřeno nesmírně přesně. Inženýři budou od prvního kola vědět, zda se dostali do potíží. Možná uvidíme, že závodník bude muset zpomalit, ale není pravděpodobné, že by mu došlo palivo," míní.
Kdo si bude příští rok přát, aby měl k dispozici tankovací zařízení? (foto Jordan Grand Prix)
GP2 rychlejší než F1?Pozastavil se také nad tím, o kolik budou díky novým pravidlům monoposty F1 pomalejší. "Nová aerodynamická pravidla znamenají 1,5 s na kolo. Zvýšená váha se postará o další 1,5 s a tvrdší pneumatiky Pirelli o další půl sekundu. V průměru tak budou auta pomalejší o 3,5 - 4 sekundy na kolo," počítá Anderson.
Jeho slova potvrzuje také Enrique Scalabroni, bývalý designér F1. "Nechci malovat čerta na zeď, ale nepřekvapilo by mě, kdyby byly vozy GP2 rychlejší než formule 1. Stačí udělat pár jednoduchých výpočtů a přijdete na to, že se to opravdu může stát." Než však zcela propadnete panice - Anderson je přesvědčen, že se po začátku nové éry budou věci vyvíjet velmi rychle. Nebude tak prý dlouho trvat a auta budou stejně rychlá jako předtím.
Nic to však nemění na tom, že se F1 pouští do neznámých vod a lze jen těžko předpovídat, kdo z nich vypluje jako vítěz. Slovy Adriana Neweyho, designéra Red Bullu: "Auto, které zadupe do země ostatní bude to s kombinací dobrého motoru a šasi. Kdo bude mít tu ideální kombinaci? To je hádankou pro všechny z nás."
Fanoušci Formule 1 mají jedinečnou příležitost – originální závodní vůz BMW Sauber, s nímž Robert Kubica závodil v sezóně 2009, je nyní v aukci. Cena za tento kousek historie? 390 tisíc eur, a k ještě DPH.
Lando Norris věří, že v roce 2025 bude schopný „bojovat se všemi“ o titul. Britský jezdec se poučil z chyb, které udělal v minulém roce, a je připravený vstoupit do nové sezóny s cílem usilovat o mistrovský titul.
Laura Muellerová se stala historickou postavou ve formuli 1, když byla v úterý jmenována inženýrkou týmu Haas. Jako první žena v této roli se bude podílet na spolupráci s francouzským jezdcem Estebanem Oconem.
Zimní pauza se blíží ke konci a je čas, aby se piloti a týmy vrátili zpět do práce a začali s intenzivními přípravami a testováním. Ačkoli si někdo může myslet, že si všichni odpočinuli doma u krbu, realita je kolikrát jiná. Adrenalin je součástí života každého pilota F1, a tak někteří z nich využili volno k lyžování, jízdě v pouštních buginách nebo dokonce k pokusům o pilotování letadel.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.