Jak si vedli týmoví kolegové proti sobě během uplynulého závodního víkendu v Monaku? Tradičně si srovnáme jejich výkony v kvalifikaci i v závodě.
Začneme u suverénních vítězů - u Red Bullu. Mark Webber odvedl opět fantastickou práci a vyhrál Velkou cenu Monaka. Jeho forma stoupá a Sebastian Vettel se dostává do jeho stínu, zřejmě mu více vyhovují vylepšení vozu, která představily v Barceloně.
Pro Webbera se jednalo o milník jeho kariéry - dokázal, že porážet svého týmového kolegu umí, a sám popsal neděli jako nejlepší den své dosavadní kariéry. O víkendu porazil mladšího kolegu v kvalifikaci a závod, v němž zajel nejrychlejší kolo Vettel, si bezpečně pohlídal. Po zajetí safety-caru mu vždy dokázal ujet.
Christian Horner v sobotu přiznal, že jeden z cílu jeho týmu pro letošní rok byl: bezpodmínečně vyhrát Velkou cenu Monaka - což se jim s přehledem povedlo. Sezóna ještě zdaleka není u konce, ale 6 vítězství v kvalifikaci v 6 závodech, z nichž polovinu dotáhli do vítězného konce, plus obrovský náskok v rychlosti na své soupeře (zejména ve třetí části kvalifikace), to hovoří za vše. Ostatním týmům se možná podaří trochu snížit ztrátu, o titul si to nicméně letos podle mne rozdají piloti Red Bullu.
Robert Kubica si v Monaku se svým Renaultem vedl také překvapivě dobře. V sobotní kvalifikaci Vettela porazil a dokázal se jej držet po celý závod. Zaváhal pouze na jeho startu, kdy měl pomalejší rozjezd ze špinavější strany a Němec se dostal před hned na počátku. Nebýt Webberovy dominantní formy či Alonsovy stíhací jízdy, nebál bych se ho označil za nejlepšího muže víkendu.
Srovnávat jeho výkony s výkony Vitalije Petrova postrádá zatím smysl. Nezkušený Rus první rok ve Formuli 1 sbírá zkušenosti, v Monaku jej navíc postihly technické problémy, kvůli nimž jel do boxů jako jediný z klasifikovaných pilotů dvakrát a nakonec v nich raději 5 kol před cílem skončil.
Tab. č. 1 - Srovnání dle výsledků v kvalifikaci
Fernando Alonso byl dalším mužem, který se o víkendu staral o palcové titulky v novinách. Začalo to chybou ve třetím tréninku, po níž zcela odepsal šasi svého Ferrari a nemohl nastoupit do kvalifikace. Po startu závodu na super-měkké směsi mu nahrál výjezd safety-caru v prvním kole - Španěl v něm ihned zavítal znovu do boxů, přezul na tvrdou směs, na níž vydržel celý závod - byť mu v jeho závěru očividně chyběla přilnavost.
Vypořádal se s vozy nováčků a nebýt delšího souboje s Di Grassim, který se táhl několik kol, zřejmě by dojel do cíle i před McLarenem Lewise Hamiltona. Alonso se posouval neustále výše s tím, jak piloti zajížděli do boxů, nahrály mu i další výjezdy safety-caru.
S Felipem Massou se ho těžko srovnává. V trénincích do Alonsovy nehody byl pomalejší, během víkendu však nedělal chyby, vybojoval si v kvalifikaci slušné čtvrté místo, zajel čtvrtý nejrychlejší čas a na čtvrtém místě také právem dojel do cíle. V závodě nic mimořádného nepředvedl, ovšem v ulicích Monte Carla pro to ani prostor neměl.
V duelu u McLarenu si v kvalifikaci poradil Lewis Hamilton se svým kolegou, který však měl smůlu - kvůli velké chybě jednoho z mechaniků, jenž zapomněl odstranit krytku z přívodu vzduchu k chladičům v bočnici, musel svůj monopost odstavit již na počátku třetího kola. Button prozradil, že o chybě věděli již během kola, kdy najíždějí na rošt (formation lap), ale mysleli si, že to zvládnou. Přehřívání za zpomalovacím vozem jim ale udělalo škrt přes rozpočet.
Hamilton v závodě dojel pátý, což bylo možná víc, než si na trati, která MP4-25 vůbec neseděla, zasloužil. Zajel až desáté nejrychlejší kolo, v závěru se trápil s vysokou teplotou brzd, Alonsa na opotřebovaných pneumatikách však za sebou udržel.
Tab č. 2 - Srovnání dle nejrychlejších kol v závodě
Nico Rosberg porazil Michaela Schumachera v kvalifikaci, spokojen po ní ale nebyl vědom si toho, že ji mohl zajet lépe. Na startu závodu se před něj dostal Schumacher, v Sainte Devote byl nicméně trochu široký a přes oba Mercedesy se přehnal Barrichelův Williams, na kterého později vyzrál díky vůbec nejrychlejší (3,8 vteřiny) zastávky v boxech.
Schumacher zajel v závodě rychlejší kolo než jeho mladší kolega. V poslední zatáčce nasadil ke kontroverznímu předjížděcímu manévru na Alonsa, o této situaci toho napsalo již víc než dost. Po šestém podniku sezóny můžeme říci, že Schumacher se vzpamatovává a Rosbergovi pěkně zatápí.
U stáje Force India poprvé letos v kvalifikaci porazil Vitantonio Liuzzi Adriana Sutila. V závodě byl však Němec viditelně rychlejší, před Liuzziho se dostal během zastávek v boxech a dojel před ním. Indická stáj díky dobrým výkonům svých pilotů v rámci možností v Monaku oslavila první dojezd na bodech s oběma vozy.
U nových týmů si vedl nejlépe španělský HRT, když Karun Chandhok jezdil dokonce před Lotusem Jarna Trulliho, než ho pár kol před koncem nabral při nesmyslném pokusu o předjetí v La Rascasse. Nováčci stále bojují se spolehlivostí, v Monaku nebyli u žádného z nich klasifikovány oba vozy.
V kvalifikaci je to u Lotusu vyrovnané, ve Virginu ale pokračuje převaha Tima Glocka, jenž zatím vždy svého kolegu Lucase di Grassiho porazil. V HRT má o něco navrch Bruno Senna, jenž pro závod zvolil podobnou strategii jako Alonso - brzkou první zastávku (ve druhém kole) s cílem dojet až do cíle. Plány mu ale zhatila porucha hydrauliky zhruba 20 kol před cílem.
Tab. č. 3 - Srovnání dle průměrného času na kolo v závodě
Při výpočtu průměrného času na kolo v závodě jsem nebral v úvahu první kolo, které má každý pilot jinak dlouhé, kola, v nichž stavěli v boxech (in-lap a out-lap) a kola za safety-carem. Jedná se tedy o čistou závodní rychlost. V úvahu jsem bral pouze týmy, jejichž oba piloti byli klasifikováni.
Výsledky z Monaka si můžete prohlédnout zde; fotogalerie zde.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
