Americký závod se nesl v duchu překvapivé kvalifikace a otázka dne byla jasná - dopustí Max Verstappen svou chybou převzít otěže týmovému kolegovi? Nakonec se ukázalo, že v rámci vlastní ligy vozy nápojového gigantu udělaly z konkurence stafáž a rozdaly si to jen mezi sebou.
Nejdůležitější otázka - podaří se Pérezovi překlopit vývoj šampionátu na svou stranu? A od ní se odvíjela druhá - zvládne Mexičan bez potíží start? Karty byly rozdány na startu velmi pestře - polovina startovního pole nasadila středně tvrdé pneumatiky - sedmička ve složení Ocon, Verstappen, Hülkenberg, Hamilton, Zhou, Cunoda obula nejtvrdší a pilot McLarenu nejměkčí směs. Teplota trati (41°C) i vzduchu (27°C) byla zhruba stejná jako při kvalifikaci, vítr se zklidnil, bylo sice zamračeno, ale na predikovaný déšť to opravdu nevypadalo.
Na startu si Pérez pohlídal Alonsa, k němuž se sice na chvíli přiblížil Sainz jr., ale ve španělském duelu zvítězila zkušenost. Zaváhal Magnussen, jenž se propadl o dvě místa, na opačném konci pole se Nyck de Vries podíval zblízka na záď Norrisova vozu a poškodil si přední spoiler. Lehký ťukanec předvedli i Hülkenberg s Hamiltonem, ale byl kolo na kolo, takže pro oba bez jakýchkoli problémů.
Verstappen v prvních dvou kolech zdolal Ocona a Bottase a ve 4. okruhu využil souboje Magnussena s Leclercem a protáhl se na cílové rovince před oba dopředu. Postup na druhé místo pak ještě lemoval Russell (8.), Gasly (9.), Sainz jr. (14.) a konečně Alonso (15.). Pérez jedoucí v čele měl sice náskok a jel na měkčí směsi, ale bylo jasné, že je otázkou, kdy se Verstappen dostane do jeho závěsu. Proto Mexičan zajel ve 21. kole do boxů, aby tu za 2,2 vteřiny vyměnil žluté pneu za bílé. Max se tak dostal do čela a bylo otázkou, jak dlouho na trati na tvrdých pneumatikách vydrží.
V Miami je zastávka v boxech predikována na 17 vteřin. Pérez zhruba tutéž dobu na Verstappena ztrácel - jejich nejmenší odstup činil asi 15,6 vteřiny, ale s přibývajícím závěrem Verstappen opět zabral a vyšrouboval náskok na 18,3 vteřiny. Bylo zřejmé, že pneumatiky mu drží, ale totéž se dalo čekat od Péreze, proto tým naplánoval Holanďanovu zastávku na 46. kolo. Nebyla ideální, mechanici Maxe odbavili za 3,1 vteřiny, takže na okruh vyjel s menší ztrátou na týmového kolegu. Stačily mu však dvě kola, aby si připravil útok a na konci 48. okruhu na cílové rovnice zaútočil a vzal si vedení zpět. Navíc dokázal Checa "utrhnout" a vzápětí trojím navýšením nejrychlejšího času na kolo odskočit z ošidné DRS zóny. V závěru lze říci, že Mexičan do jisté míry rezignoval, i proto byl odstup v cíli poměrně velký.
Alonso jel v podstatě osamělý závod. Sice musel odrážet útoky Sainze jr., do boxů zajel ve 25. kole a díky tomu přišel o třetí místo ve prospěch svého krajana, ale záhy se ukázaly dvě věci. Sainz jr. zkazil zastávku a Fernando byl jednoduše rychlejší. Carlose pokořil už ve 27. kole a pak až do cíle neměl nic jiného na práci, než dojet. Sainz jr. se pokusil o undercut a nejspíš na poslední chvíli a poněkud zbrkle zamířil do boxů v 19. kole. Sice se před Alonsa dostal, ale už ve 21. kole bylo oznámeno, že je vyšetřován kvůli překročení rychlostního limitu a o dvě kola později byl verdikt jasný: penalizace pěti vteřinami. V konečném důsledku ho zase až tak trápit nemusela, protože neodolal útoku George Russella a před Hamiltonem měl dostatečný náskok. Své si ale užil s Oconem, jehož sice předjel v 30. kole, ale pak se dopustil chyby a musel si tentýž manévr o čtyři kola později zopakovat. Leclerc se trápil s Magnussenem, jenž mu nakonec uhnul do boxů (Charles stavěl v 18. kole) a podstatnou část strávil v druhé desítce, z níž se vyhrabal až po zastávkách soupeřů. Stěžoval si na poskakující auto a opět se dostal do klinče s Magnussenem, jehož porazil až ve 38. kole a s velkým vypětím.
Do hry ale vstoupily Mercedesy. Russell svedl v 10. kole bitvu s Gaslym, v 18. kole stejně jako Leclerc zajel do boxů a pak postupoval vpřed: Stroll (24.), Cunoda (26.), Hülkenberg (28.) - to byly jeho "oběti". Ve 32. kole mu uvolnil cestu Hamilton, jedoucí opačnou strategii, takže George mohl předjet i Ocona (36.) a konečně kolo nato i Sainze jr. Víc už dosáhnout nešlo. Hamilton po výměně ve 38. kole měl na středně tvrdé směsi výhodu, takže si mohl postupně podat Bottase (40.), Magnussena (47.), Gaslyho (53.) a dvě a půl kola před cílem i Leclerca, ačkoliv Monačan nesložil zbraně a pokoušel se až do poslední chvíle o odplatu.
Alpiny zpočátku figurovaly na rozhraní TOP 5, ale závěr ukázal, že ještě druhé výkonnostní skupině ve složení Aston Martin / Mercedes / Ferrari nestačí. Ocon ale dlouho vzdoroval Sainzovi i Hamiltonovi, ale jeho naděje na lepší umístění možná podryla také obrácená strategie. Magnussen asi nečekal, že udrží dlouho nadějnou pozici, ale dokázal odolávat soupeřům a zejména již zmíněnému Leclercovi. Nakonec uhájil bod, zatímco Hülkenberg se dopustil několika chyb a malou útěchou mu mohlo být po chvíli držené nejrychlejší kolo.
Naděje nenaplnili ani piloti Alfy Romeo a AlphaTauri, byť Cunoda se opět dostal na dosah bodovaných příček, ale na Magnussena ztrácel příliš mnoho. Navíc do posledních metrů hájil pozici před Strollem - toho musela hodně mrzet nepovedená kvalifikace. Zcela vyhořel McLaren - ačkoliv piloti zkusili jako jediní naprosto alternativní strategii, už v 5. (Norris) a 6. kole (Piastri) měnili pneu a potáceli se v poslední čtvrtině startovního pole.
Verstappen tak do jisté míry odpověděl na otázku, zda se Pérezovi podaří zdramatizovat šampionát. Nejenže si vzal plný počet bodů, ještě jeho výkon provázel výrok: "Vyhrál by snad i po startu z posledního místa!" Red Bull má od ostatních týmů odstup přímo propastný a divákům nezbývá než se nachystat na sezónu podobnou roku 2016 - ovšem otázkou zůstává, zda se Pérezovi podaří dosáhnout podobné "drzosti" jako tehdy Nico Rosbergovi.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
