Tým Haas prožívá nepříliš dobré období. Na domácí půdě se chtěl vytáhnout a měl ke slušnému výsledku nakročeno po solidním tréninku Romaina Grosjeana. Nakonec z toho byl černý víkend - Grosjean odpadl velice záhy a Magnussen musel odečíst body po diskvalifikaci.
Vysvětlení diskvalifikace dánského pilota je v podání zástupců týmu velice svérázné vysvětlení. Günther Steiner prohlásil, že se na boxové zídce odhodlali k příliš velkému riziku, když povolili Magnussenovi tvrdohlavého souboje. Po odpadnutí Grosjeana zůstalo Haasu pouze jedno želízko v ohni: Kevin se pokoušel zdolat před sebou jedoucího Ocona a zároveň si musel hlídat Péreze za zády.
Tým dobře věděl, že Magnussen je na štíru s palivem a spotřeba se pohybuje na samotném limitu. Steiner & spol. na boxové zídce ale spoléhali, že Räikkönen bude dostatečně rychlý a celou skupinku předjede o celé kolo, takže by Dán jel o kolo méně. Jenže to se nestalo a jediný Haas v závodě překročil hmotnostní limit 105 kg o pouhých 170 g, což ovšem znamenalo vyloučení ze závodu.
"Je zřejmé, že jsme nastavili směs paliva na limitu. Zvolili jsme příliš velké riziko, příliš dlouho jsme útočili a pak už nešlo ubrat a doufat, že by nás vedoucí skupina předjela o kolo a my pak byli v klidu, že bude všechno v pořádku. Kevin útočil na Ocona, ale nefungovalo to. Kdybychom to dokázali, bylo by to v pořádku, ale my pořád jen útočili. Prostě jsme moc riskovali a nedopadlo to dobře," vysvětlil situaci Günther Steiner.
Rovněž připustil, že by Magnussen mohl zpomalit a pustit před sebe Péreze, protože nakonec by stejně body dostal, navíc by mu připadla po diskvalifikaci Ocona stejná pozice, ale to v době závodu nikdo nemohl tušit.
"Zpětně o tom přemýšlím. Pochopitelně vás během závodu napadají různé scénáře, ale pořád věříte, že se vám podaří uspět. Všechno se odehrávalo hodně rychle, když se Räikkönen přiblížil, nevěděl jsem, kdy nás předjede, čekal jsem tak za dvě kola. Myslím, že také šetřil palivo, a tak se o předjetí nesnažil. Kdyby Pérez dostal modré vlajky, dosáhli bychom našeho cíle, ale nikdy se dostatečně nepřiblížil. Jednu chvíli to vypadalo, že se rozblikají, jindy zase ne. Všechno se to odehrálo v krátké časové periodě, to je zkrátka strategie, později bychom to asi řešili jinak. Nechci se ospravedlňovat, jak už jsem řekl, bylo to značné riziko a podle toho to dopadlo. Ale je tu určitý bod, o který je třeba usilovat, nemůžete jen sedět a dívat se, co se stane. Zkusili jsme to, tratíme na tom a převezmeme odpovědnost. Život jde dál, budeme se snažit příště všechno udělat lépe. Ale rozhodně našeho rozhodnutí nelitujeme," pokračuje Steiner.
Magnussen byl dle vyjádření týmu v celé věci nevinně. Z boxové zídky dostával pravidelně informaci o potřebě šetřit palivo. "Dělal to, co měl, ale nemá sebemenší vinu, neviděl skutečné hodnoty. Bylo to nahoru dolů, my viděli hodnoty, jak má jet, proto nelze vinit pilota, že dostatečně nešetřil palivo, protože když pojede podle ní, samozřejmě se zeptáte »proč jsi trochu víc netlačil«?" uzavírá celou záležitost Steiner.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.