Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a tým z Milton Keynes čelí problémům, které nikdo neočekával. Max Verstappen, čtyřnásobný mistr světa, se stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových pravidel a jeho frustrace je patrná i v team radiu, kdy označil současné závodění za „super frustrující“.
Tým byl považován za favorita sezóny, a to i po předsezónních testech v Bahrajnu. Když skončíte minulou éru Formule 1 s nejrychlejším vozem na startovním roštu, většinou zůstáváte týmem k poražení, bez ohledu na razantní změny pravidel.
Očekávání se však rychle vytrácela. Po prvních dvou závodních víkendech je jasné, že Red Bull má vážné problémy nejen s rychlostí, ale i se spolehlivostí vozů. V Austrálii nejvíce trpěl Isack Hadjar a v Číně Max Verstappen, který po 45 kolech musel závod předčasně ukončit kvůli technické závadě.
Kvalifikace přináší další obavy. V Austrálii Verstappen kvůli problémům s vozem nestihl Q1 a i když se oba jezdci dostali na trať, rozdíl oproti předním týmům je propastný. „Je to neskutečně těžké udržet vůz stabilní, hlavně v rychlých zatáčkách,“ komentoval Verstappen na palubní komunikaci.
Analýza dat z Číny ukázala, kde Red Bull ztrácí nejvíce. Verstappen byl téměř o sekundu pomalejší než pole position a Hadjar dokonce o více než sekundu, hlavně kvůli horší stabilitě zadní části vozu a méně efektivnímu systému rekuperace energie.
Onboard záběry ukazují, že pilot musí neustále korigovat řízení, aby udržel vůz na trati. „Zadek vozu je velmi nestabilní. V rychlých zatáčkách se prostě nedá jet na limit,“ říká jeden z inženýrů. Kvůli tomu musí Red Bull zpomalovat v zatáčkách, aby mohl být konkurenceschopný na rovinkách.
Rovinky jsou tak jedinou pozitivní stránkou. Pohonná jednotka stále nabízí výkon, který dokáže držet krok s Mercedesem, ale Red Bull ztrácí tolik v kritických zatáčkách, že nemůže využít své výhody. „I když máme rovinky, ztrácíme tolik v zatáčkách, že nemůžeme využít výhodu motoru,“ přiznal Verstappen.
Problémy Red Bullu se projevily i během závodu. V Číně startoval Max Verstappen až z 17. pozice, což jasně ukázalo, jak velký je rozdíl mezi Red Bullem a středními týmy. Nejvíce času ztrácel v rychlých zatáčkách 7 a 8, kde se obvykle sklízí energie, a podobné potíže měl i v zatáčkách 9, 11 a 12.
Další komplikací jsou pneumatiky. Verstappen startoval na softu, který po pouhých sedmi kolech ztratil výkon. I při pozdější jízdě na tvrdých pneumatikách byla degradace vyšší, než se čekalo, což ztížilo situaci. „Je těžké najít správnou rovnováhu mezi rychlostí a životností pneumatik,“ komentoval pilot.
Shrnutí je jasné: Red Bull potřebuje zásadní vylepšení šasi a aerodynamiky. „Motor má výkon, ale pokud vůz není spolehlivý, tak to moc nepomůže,“ uvedl týmový zdroj. Verstappen navíc přiznal, že mu nová generace vozů příliš radosti ze závodění nepřináší.
Max Verstappen zůstává klíčovou postavou Red Bullu a jeho schopnost rychle se adaptovat na nové podmínky bude rozhodující pro budoucí úspěchy týmu.
Pilot týmu Mercedes George Russell zvítězil ve Velké ceně Ázerbájdžánu Formule 1 v Baku, když v dramatickém závěru těsně udržel první pozici před Maxem Verstappenem z Red Bullu. Pro britského jezdce se jednalo o první triumf od letního závodu v Rakousku.
Kimi Antonelli popsal svou havárii v Q1. Kvůli poškození Mercedesu už nemohl pokračovat a do závodu odstartuje až ze 16. místa. George Russell mezitím získal pole position a může stáhnout jeho náskok v šampionátu.
Max Verstappen měl v Baku namířeno k boji o přední příčky, kvalifikaci mu ale zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou. Kvůli nedobíjení baterie a nízké teplotě pneumatik skončil až osmý. Po kvalifikaci neskrýval frustraci.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.
Red Bull potvrdil sestavu pro rok 2027. Isack Hadjar zůstane po boku čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Francouz si sedačku udržel díky letošním výkonům, přestože kvůli zranění vynechal tři závody.
