Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a tým z Milton Keynes čelí problémům, které nikdo neočekával. Max Verstappen, čtyřnásobný mistr světa, se stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových pravidel a jeho frustrace je patrná i v team radiu, kdy označil současné závodění za „super frustrující“.
Tým byl považován za favorita sezóny, a to i po předsezónních testech v Bahrajnu. Když skončíte minulou éru Formule 1 s nejrychlejším vozem na startovním roštu, většinou zůstáváte týmem k poražení, bez ohledu na razantní změny pravidel.
Očekávání se však rychle vytrácela. Po prvních dvou závodních víkendech je jasné, že Red Bull má vážné problémy nejen s rychlostí, ale i se spolehlivostí vozů. V Austrálii nejvíce trpěl Isack Hadjar a v Číně Max Verstappen, který po 45 kolech musel závod předčasně ukončit kvůli technické závadě.
Kvalifikace přináší další obavy. V Austrálii Verstappen kvůli problémům s vozem nestihl Q1 a i když se oba jezdci dostali na trať, rozdíl oproti předním týmům je propastný. „Je to neskutečně těžké udržet vůz stabilní, hlavně v rychlých zatáčkách,“ komentoval Verstappen na palubní komunikaci.
Analýza dat z Číny ukázala, kde Red Bull ztrácí nejvíce. Verstappen byl téměř o sekundu pomalejší než pole position a Hadjar dokonce o více než sekundu, hlavně kvůli horší stabilitě zadní části vozu a méně efektivnímu systému rekuperace energie.
Onboard záběry ukazují, že pilot musí neustále korigovat řízení, aby udržel vůz na trati. „Zadek vozu je velmi nestabilní. V rychlých zatáčkách se prostě nedá jet na limit,“ říká jeden z inženýrů. Kvůli tomu musí Red Bull zpomalovat v zatáčkách, aby mohl být konkurenceschopný na rovinkách.
Rovinky jsou tak jedinou pozitivní stránkou. Pohonná jednotka stále nabízí výkon, který dokáže držet krok s Mercedesem, ale Red Bull ztrácí tolik v kritických zatáčkách, že nemůže využít své výhody. „I když máme rovinky, ztrácíme tolik v zatáčkách, že nemůžeme využít výhodu motoru,“ přiznal Verstappen.
Problémy Red Bullu se projevily i během závodu. V Číně startoval Max Verstappen až z 17. pozice, což jasně ukázalo, jak velký je rozdíl mezi Red Bullem a středními týmy. Nejvíce času ztrácel v rychlých zatáčkách 7 a 8, kde se obvykle sklízí energie, a podobné potíže měl i v zatáčkách 9, 11 a 12.
Další komplikací jsou pneumatiky. Verstappen startoval na softu, který po pouhých sedmi kolech ztratil výkon. I při pozdější jízdě na tvrdých pneumatikách byla degradace vyšší, než se čekalo, což ztížilo situaci. „Je těžké najít správnou rovnováhu mezi rychlostí a životností pneumatik,“ komentoval pilot.
Shrnutí je jasné: Red Bull potřebuje zásadní vylepšení šasi a aerodynamiky. „Motor má výkon, ale pokud vůz není spolehlivý, tak to moc nepomůže,“ uvedl týmový zdroj. Verstappen navíc přiznal, že mu nová generace vozů příliš radosti ze závodění nepřináší.
Max Verstappen zůstává klíčovou postavou Red Bullu a jeho schopnost rychle se adaptovat na nové podmínky bude rozhodující pro budoucí úspěchy týmu.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
