Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
Fernando Alonso měl v Šanghaji další dramatický závod, který opět připomněl technickou křehkost letošního vozu Aston Martin. Onboard záběry ukázaly, jak dvojnásobný mistr světa trpěl silnými vibracemi volantu svého AMR26, které ho donutily pustit volant na rovinkách a zatínat pěsti.
„Byl to těžký den v Šanghaji. Lance odstoupil kvůli podezření na problém s baterií a Fernando odstoupil kvůli nepohodlí způsobenému vibracemi,“ uvedl tým Aston Martin. „Jako tým budeme pokračovat ve spolupráci s našimi partnery z Hondy, abychom vůz lépe pochopili a zlepšili ve všech oblastech.“
Alonso sám po závodě pro DAZN F1 Spain přiznal, že vibrace byly natolik silné, že přišel o cit v rukou a nohou. „Bylo to opravdu nepříjemné. Na rovinkách jsem musel pustit volant a snažil se držet auto jen silou rukou,“ řekl 44letý Španěl.
Fanoušci na sociálních sítích okamžitě vyjádřili znepokojení nad situací. Mnozí poukazovali na to, že nutnost pustit volant kvůli vibracím představuje vážný bezpečnostní problém a může signalizovat závadu na zavěšení vozu nebo pneumatikách.
Sezona 2026 pro Aston Martin nezačala podle očekávání. Tým vedený Adrianem Neweyem odjel jen omezený počet kol během předsezonního testování a stále bojuje s problémy pohonné jednotky Honda. Kromě dvojitého odstoupení v Austrálii a Číně skončili Alonso a Stroll ve sprintu až na 17. a 18. místě.
Sociální sítě rovněž zaznamenaly moment, kdy Alonso při předjíždění Sergio Péreze mával na svého soupeře, což fanoušci okomentovali s humorem, například že i v těžké situaci si dokáže udržet nadhled.
Celá situace ukazuje, že Aston Martin má před sebou ještě hodně práce, pokud chce v nové éře F1 zůstat konkurenceschopný, a cesta k tomu nebude vůbec jednoduchá. Dnes by bylo paradoxně úspěchem, pokud by tým dokázal dokončit závod v plné délce.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.