Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Formule 1 se po měsíční přestávce vrací do akce a víkend v Miami přinese první ostrý test upravených technických pravidel pro sezonu 2026. Úpravy vycházejí z poznatků z úvodních závodů a mají za cíl lépe vyvážit kvalifikační výkon a férové souboje v závodě.
Řídící orgány v čele s FIA i týmy se shodují, že nebylo nutné sahat k zásadnímu přepisování konceptu, zejména u klíčového rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektrickou část v poměru 50 na 50.
Zásadní konstrukce pohonných jednotek tak zůstává zachována i s ohledem na dlouhodobé investice výrobců, přičemž jakékoliv hlubší zásahy by podle interních odhadů vyžadovaly výrazně delší časový horizont.
„Nechtěli jsme rozbourat základ, který už je rozpracovaný,“ zaznívá z technického zázemí paddocku, kde panuje shoda, že stabilita je v této fázi klíčová.
Samotné úpravy v Miami ale přesto přinášejí citelné změny v tom, jak budou týmy pracovat s kvalifikačními pokusy i závodní strategií.
Analýzy týmu McLaren ukazují, že nový způsob práce s energií zásadně mění rytmus kola, zejména v kvalifikaci, kde se více pracuje s rozložením výkonu než s jeho okamžitým využitím.
Inženýři zároveň upozorňují, že se zmenšuje prostor pro extrémní techniky jako je „lift and coast“ nebo super-clipping, které dosud často nahrazovaly čistou jezdeckou stopu.
„Cílem je vrátit výkon zpět do rukou jezdců,“ zaznívá z FIA vysvětlení, proč došlo ke snížení množství energie, kterou lze během kola rekuperovat.
Zároveň ale paradoxně dochází i ke zvýšení maximálního výkonu elektrické části až na 350 kW, což zlepšuje dynamiku na rovinkách, ale zároveň omezení celkové dostupné energie brání jejímu plnému využívání po celé kolo.
„Je to složitý kompromis, ale vede to k přirozenějšímu průběhu kola,“ shrnul situaci jeden z technických zástupců McLarenu.
Data ukazují, že i když budou špičkové rychlosti o něco nižší, vozy dorazí na brzdné body s vyšší stabilní rychlostí, což mění charakter celého kola i jeho plynulost.
„V kvalifikaci to znamená ztrátu v řádu několika desetin, ale záleží na trati,“ vysvětlil technický ředitel McLarenu Mark Temple.
Změny se ale netýkají jen kvalifikace, ale také samotných soubojů na trati, kde FIA reagovala na incidenty z předchozích závodů a snaží se omezit extrémní rozdíly v rychlosti mezi útočícím a bránícím jezdcem.
„Chceme snížit situace, kdy jsou rozdíly v rychlosti příliš velké a potenciálně nebezpečné,“ zaznívá z prostředí FIA.
Nová pravidla proto omezují výkon elektrické jednotky v některých částech tratě, zatímco na hlavních rovinkách zůstává plný výkon zachován.
„Na hlavní rovince to téměř nepoznáte, ale v méně vhodných místech pro předjíždění se rozdíly záměrně snižují,“ vysvětlil Temple.
Podle McLarenu to může omezit spontánní útoky v neobvyklých úsecích, ale zároveň to má zvýšit bezpečnost a přinést více strategického přemýšlení do soubojů.
„Myslím, že to posouvá předjíždění zpět do správných zón a nutí jezdce více přemýšlet,“ uzavřel Temple.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.