Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Formule 1 se po měsíční přestávce vrací do akce a víkend v Miami přinese první ostrý test upravených technických pravidel pro sezonu 2026. Úpravy vycházejí z poznatků z úvodních závodů a mají za cíl lépe vyvážit kvalifikační výkon a férové souboje v závodě.
Řídící orgány v čele s FIA i týmy se shodují, že nebylo nutné sahat k zásadnímu přepisování konceptu, zejména u klíčového rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektrickou část v poměru 50 na 50.
Zásadní konstrukce pohonných jednotek tak zůstává zachována i s ohledem na dlouhodobé investice výrobců, přičemž jakékoliv hlubší zásahy by podle interních odhadů vyžadovaly výrazně delší časový horizont.
„Nechtěli jsme rozbourat základ, který už je rozpracovaný,“ zaznívá z technického zázemí paddocku, kde panuje shoda, že stabilita je v této fázi klíčová.
Samotné úpravy v Miami ale přesto přinášejí citelné změny v tom, jak budou týmy pracovat s kvalifikačními pokusy i závodní strategií.
Analýzy týmu McLaren ukazují, že nový způsob práce s energií zásadně mění rytmus kola, zejména v kvalifikaci, kde se více pracuje s rozložením výkonu než s jeho okamžitým využitím.
Inženýři zároveň upozorňují, že se zmenšuje prostor pro extrémní techniky jako je „lift and coast“ nebo super-clipping, které dosud často nahrazovaly čistou jezdeckou stopu.
„Cílem je vrátit výkon zpět do rukou jezdců,“ zaznívá z FIA vysvětlení, proč došlo ke snížení množství energie, kterou lze během kola rekuperovat.
Zároveň ale paradoxně dochází i ke zvýšení maximálního výkonu elektrické části až na 350 kW, což zlepšuje dynamiku na rovinkách, ale zároveň omezení celkové dostupné energie brání jejímu plnému využívání po celé kolo.
„Je to složitý kompromis, ale vede to k přirozenějšímu průběhu kola,“ shrnul situaci jeden z technických zástupců McLarenu.
Data ukazují, že i když budou špičkové rychlosti o něco nižší, vozy dorazí na brzdné body s vyšší stabilní rychlostí, což mění charakter celého kola i jeho plynulost.
„V kvalifikaci to znamená ztrátu v řádu několika desetin, ale záleží na trati,“ vysvětlil technický ředitel McLarenu Mark Temple.
Změny se ale netýkají jen kvalifikace, ale také samotných soubojů na trati, kde FIA reagovala na incidenty z předchozích závodů a snaží se omezit extrémní rozdíly v rychlosti mezi útočícím a bránícím jezdcem.
„Chceme snížit situace, kdy jsou rozdíly v rychlosti příliš velké a potenciálně nebezpečné,“ zaznívá z prostředí FIA.
Nová pravidla proto omezují výkon elektrické jednotky v některých částech tratě, zatímco na hlavních rovinkách zůstává plný výkon zachován.
„Na hlavní rovince to téměř nepoznáte, ale v méně vhodných místech pro předjíždění se rozdíly záměrně snižují,“ vysvětlil Temple.
Podle McLarenu to může omezit spontánní útoky v neobvyklých úsecích, ale zároveň to má zvýšit bezpečnost a přinést více strategického přemýšlení do soubojů.
„Myslím, že to posouvá předjíždění zpět do správných zón a nutí jezdce více přemýšlet,“ uzavřel Temple.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
