Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Formule 1 se po měsíční přestávce vrací do akce a víkend v Miami přinese první ostrý test upravených technických pravidel pro sezonu 2026. Úpravy vycházejí z poznatků z úvodních závodů a mají za cíl lépe vyvážit kvalifikační výkon a férové souboje v závodě.
Řídící orgány v čele s FIA i týmy se shodují, že nebylo nutné sahat k zásadnímu přepisování konceptu, zejména u klíčového rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektrickou část v poměru 50 na 50.
Zásadní konstrukce pohonných jednotek tak zůstává zachována i s ohledem na dlouhodobé investice výrobců, přičemž jakékoliv hlubší zásahy by podle interních odhadů vyžadovaly výrazně delší časový horizont.
„Nechtěli jsme rozbourat základ, který už je rozpracovaný,“ zaznívá z technického zázemí paddocku, kde panuje shoda, že stabilita je v této fázi klíčová.
Samotné úpravy v Miami ale přesto přinášejí citelné změny v tom, jak budou týmy pracovat s kvalifikačními pokusy i závodní strategií.
Analýzy týmu McLaren ukazují, že nový způsob práce s energií zásadně mění rytmus kola, zejména v kvalifikaci, kde se více pracuje s rozložením výkonu než s jeho okamžitým využitím.
Inženýři zároveň upozorňují, že se zmenšuje prostor pro extrémní techniky jako je „lift and coast“ nebo super-clipping, které dosud často nahrazovaly čistou jezdeckou stopu.
„Cílem je vrátit výkon zpět do rukou jezdců,“ zaznívá z FIA vysvětlení, proč došlo ke snížení množství energie, kterou lze během kola rekuperovat.
Zároveň ale paradoxně dochází i ke zvýšení maximálního výkonu elektrické části až na 350 kW, což zlepšuje dynamiku na rovinkách, ale zároveň omezení celkové dostupné energie brání jejímu plnému využívání po celé kolo.
„Je to složitý kompromis, ale vede to k přirozenějšímu průběhu kola,“ shrnul situaci jeden z technických zástupců McLarenu.
Data ukazují, že i když budou špičkové rychlosti o něco nižší, vozy dorazí na brzdné body s vyšší stabilní rychlostí, což mění charakter celého kola i jeho plynulost.
„V kvalifikaci to znamená ztrátu v řádu několika desetin, ale záleží na trati,“ vysvětlil technický ředitel McLarenu Mark Temple.
Změny se ale netýkají jen kvalifikace, ale také samotných soubojů na trati, kde FIA reagovala na incidenty z předchozích závodů a snaží se omezit extrémní rozdíly v rychlosti mezi útočícím a bránícím jezdcem.
„Chceme snížit situace, kdy jsou rozdíly v rychlosti příliš velké a potenciálně nebezpečné,“ zaznívá z prostředí FIA.
Nová pravidla proto omezují výkon elektrické jednotky v některých částech tratě, zatímco na hlavních rovinkách zůstává plný výkon zachován.
„Na hlavní rovince to téměř nepoznáte, ale v méně vhodných místech pro předjíždění se rozdíly záměrně snižují,“ vysvětlil Temple.
Podle McLarenu to může omezit spontánní útoky v neobvyklých úsecích, ale zároveň to má zvýšit bezpečnost a přinést více strategického přemýšlení do soubojů.
„Myslím, že to posouvá předjíždění zpět do správných zón a nutí jezdce více přemýšlet,“ uzavřel Temple.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
