Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Oscar Piastri se na chystané úpravy pravidel pro rok 2026 dívá s mírným optimismem, zároveň ale naznačuje, že současná podoba zdaleka nemusí být konečná.
Změny mají premiéru už při Miami Grand Prix, kde se poprvé ukáže, jak zásahy do technických regulí ovlivní dění na trati i strategii týmů.
Jedním z hlavních cílů úprav je zmírnit komplikace spojené s energetickým managementem, který byl v poslední době terčem kritiky ze strany jezdců i inženýrů.
Nově se navyšuje výkon ve fázi super clippingu, což by mělo pomoci zkrátit fáze, kdy monoposty ztrácejí výkon kvůli dobíjení baterie.
Současně dochází ke snížení maximální hranice rekuperace energie, aby se zabránilo přílišnému „sbírání“ energie na úkor samotného závodění.
Do pravidel se dostává i mechanismus, který má zabránit pomalým startům způsobeným nedostatkem výkonu, a zajistit tak konzistentnější rozjezdy monopostů.
Piastri ale zůstává opatrný při hodnocení toho, jak velký dopad tyto změny nakonec budou mít. „Teď je těžké říct, jestli ty změny budou stačit. Myslím, že některé úpravy pravidel jsou rozhodně krokem správným směrem,“ uvedl.
Piastri zároveň otevřeně přiznává, že všechny detaily nových pravidel zatím nemá plně nastudované. „Upřímně, pořád je tam spousta věcí, které si ještě musím projít, abych přesně pochopil, co se konkrétně mění,“ uvedl.
Současně upozorňuje, že moderní pohonné jednotky Formule 1 jsou ze své podstaty složité a vždy s sebou nesou určité kompromisy. „Pořád je to hodně komplexní a s motory, které dnes máme, se vždycky někde musí udělat kompromis,“ vysvětlil.
Za klíčový posun ale považuje samotný způsob, jakým nové úpravy vznikaly. Do procesu se podle něj aktivně zapojily nejen týmy a jezdci, ale také FIA a vedení Formule 1.
„Pro mě je nejdůležitější právě ta koordinace a spolupráce mezi jezdci, týmy, Formulí 1 a FIA,“ zdůraznil.
Takovou míru součinnosti označuje za neobvyklou a vítanou změnu oproti minulosti. „Je to docela osvěžující, hlavně pro některé zkušenější kluky, vidět, jak spolu všechny strany dokážou spolupracovat,“ řekl.
Přesto už teď počítá s tím, že aktuální úpravy nebudou definitivní. „Myslím, že budou potřeba ještě další změny. Ale jde to správným směrem a doufejme, že se to ukáže už v Miami,“ uzavřel.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.