McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
McLaren vstoupil do sezóny 2026 způsobem, který už je u něj v posledních letech poměrně typický. Úvodní fáze nepřináší stoprocentní stabilitu, ale tým z Wokingu znovu ukazuje, že jeho výkonnostní růst přichází hlavně s postupem času, kdy dokáže rychle rozvíjet vůz a zvyšovat jeho konkurenceschopnost.
V delším časovém horizontu se McLaren ukazuje jako tým, který dokáže výrazně zlepšit své postavení v rámci Formule 1. Z původně průměrných pozic ve středu pole se v posledních sezonách postupně vypracoval mezi nejrychlejší stáje. Tento posun byl možný hlavně díky rychlému vývoji vozu a schopnosti dobře reagovat na změny technických pravidel.
Historicky přitom nešlo o značku, která by pravidelně dominovala od prvních závodů sezóny. O to častěji ale dokázala v průběhu roku přicházet s vylepšeními, která ji vrátila do hry o nejvyšší příčky.
Rok 2026 však začal pro McLaren složitěji, než se čekalo, a hlavní roli v tom hrají nové pohonné jednotky od Mercedesu, které zatím nepůsobí zcela konzistentně.
Šéf týmu Andrea Stella už dříve upozorňoval, že zapojení hybridních systémů do celkového balíčku vozu je náročnější, než se předpokládalo, a že komunikace s dodavatelem ne vždy probíhá ideálně rychle.
V zákulisí se tak mluví o tom, že dolaďování spolupráce i technických detailů zabírá více času, což se následně odráží i v proměnlivých výkonech na trati.
První vážnější komplikace přišla v Číně, kde technické problémy vyřadily oba monoposty ještě před startem závodu, což znamenalo ztrátu důležitých bodů pro oba jezdce.
Lando Norris i Oscar Piastri se tak do samotného závodu vůbec nedostali, což pro McLaren znamenalo okamžitou ztrátu bodů a citelný zásah do jejich postavení v celkovém pořadí šampionátu.
Přesto kvalifikační výsledky naznačují, že samotný vůz MCL40 má dostatečné tempo, aby se v čisté rychlosti pohyboval v kontaktu se špičkou startovního pole.
Pozitivnější moment přišel v Japonsku, kde Piastri ukázal, že pokud technika funguje bez problémů, McLaren může reálně bojovat o přední umístění.
Z širšího pohledu paddocku se navíc ukazuje, že letošní sezóna je extrémně citlivá na vývojové balíčky a spolehlivost, což může pořadím výrazně hýbat i v krátkém horizontu.
McLaren přitom tradičně těží z období, kdy může naplno soustředit své zdroje na vývoj, a právě tato fáze sezóny může být rozhodující pro další vývoj výkonnosti.
Stella naznačil, že tým připravuje rozsáhlý balík aerodynamických úprav, který má změnit charakter vozu a posunout jeho potenciál výrazně výš.
Podle jeho vyjádření má dojít k výrazně přepracované specifikaci monopostu v průběhu sezóny, která by mohla přinést zásadní změnu v konkurenceschopnosti.
Pokud se McLarenu podaří vyřešit technické potíže a zároveň naplno využít svůj vývojový cyklus, může se znovu zařadit mezi hlavní hráče v boji o špičku.
Právě schopnost postupného růstu během roku zůstává hlavním důvodem, proč je McLaren i přes nevyrovnaný start sezóny 2026 stále považován za jednoho z nejnebezpečnějších soupeřů v celém poli.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
