Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
Aston Martin se v úvodu sezony potýká s výraznými technickými problémy. Monopost AMR26 má hlavní problém v silných vibracích, které se navíc kombinují s omezeným výkonem a spolehlivostí pohonné jednotky Honda. To všechno dohromady ztěžuje nejen dosažení konkurenceschopného tempa v závodech, ale i samotné pochopení toho, jak se vůz v různých situacích chová.
Problémy se neobjevily až v závodech, inženýři je zaznamenali už během zimních testů. Rychle se ukázalo, že vibrace nevznikají pouze v samotné pohonné jednotce Honda, ale vznikají v kombinaci s šasi, což v praxi zesiluje otřesy v celém voze.
V ostrém závodním nasazení se tyto potíže začaly výrazně projevovat. Vibrace v některých situacích vedly k technickým problémům a omezení výkonu na delší stinty, přičemž nejvážnější moment nastal v Číně, kde Fernando Alonso musel závod vzdát kvůli fyzickému diskomfortu způsobenému intenzitou vibrací.
Aston Martin následně ve spolupráci s Hondou zrychlil vývoj a po víkendu v Japonsku nechal jeden z monopostů AMR26 v továrním areálu Sakura, kde probíhalo detailní testování na dynamometru.
Cílem bylo co nejpřesněji simulovat reálné závodní podmínky v kontrolovaném prostředí a lépe pochopit chování vibrací při různých režimech zatížení bez omezení závodního programu.
„Práce mezi Japonskem a Velkou Británií pokračuje intenzivně,“ uvedlo technické vedení Hondy s tím, že víkend v Suzuce ukázal správný směr vývoje, i když problém zatím zůstává nevyřešený, informuje Motorsport.com.
Do řešení potíží se nově promítla i změna v organizaci vývoje. Andy Cowell nyní funguje jako spojovací článek mezi britskou základnou Aston Martin a vývojovým centrem Honda, což má zrychlit tok informací i reakce na technické problémy.
Inženýři zároveň zdůrazňují, že vibrace nejsou čistě otázkou pohonné jednotky. Významnou roli hraje i konstrukce šasi, která může otřesy dále zesilovat, takže nejde o jeden izolovaný problém, ale o kombinaci více faktorů.
Pokroky zatím nepřišly formou jedné velké změny, spíše díky sérii drobných úprav. První pozitivní signály se objevily v Japonsko, kde oba vozy dokázaly dokončit závod bez zásadních komplikací.
Z technického oddělení Hondy zaznívá, že vývoj jde správným směrem, ale velmi pozvolna. Nejde o rychlý průlom, spíše o postupné zlepšování jednotlivých oblastí.
Vedle mechanických úprav se ladí i software, zejména řízení energie a chování pohonné jednotky v nízkých rychlostech, kde se problémy projevují nejvíce.
Důležitou zkouškou bude tento víkend v Miami, kde vysoké teploty a sprintový formát víkendu prověří nejen výkon, ale i chlazení a celkové nastavení vozu. Tým tak vstupuje do další části sezony s vědomím, že řešení je stále ve vývoji a na definitivní výsledky si ještě počká.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
