Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
Aston Martin se v úvodu sezony potýká s výraznými technickými problémy. Monopost AMR26 má hlavní problém v silných vibracích, které se navíc kombinují s omezeným výkonem a spolehlivostí pohonné jednotky Honda. To všechno dohromady ztěžuje nejen dosažení konkurenceschopného tempa v závodech, ale i samotné pochopení toho, jak se vůz v různých situacích chová.
Problémy se neobjevily až v závodech, inženýři je zaznamenali už během zimních testů. Rychle se ukázalo, že vibrace nevznikají pouze v samotné pohonné jednotce Honda, ale vznikají v kombinaci s šasi, což v praxi zesiluje otřesy v celém voze.
V ostrém závodním nasazení se tyto potíže začaly výrazně projevovat. Vibrace v některých situacích vedly k technickým problémům a omezení výkonu na delší stinty, přičemž nejvážnější moment nastal v Číně, kde Fernando Alonso musel závod vzdát kvůli fyzickému diskomfortu způsobenému intenzitou vibrací.
Aston Martin následně ve spolupráci s Hondou zrychlil vývoj a po víkendu v Japonsku nechal jeden z monopostů AMR26 v továrním areálu Sakura, kde probíhalo detailní testování na dynamometru.
Cílem bylo co nejpřesněji simulovat reálné závodní podmínky v kontrolovaném prostředí a lépe pochopit chování vibrací při různých režimech zatížení bez omezení závodního programu.
„Práce mezi Japonskem a Velkou Británií pokračuje intenzivně,“ uvedlo technické vedení Hondy s tím, že víkend v Suzuce ukázal správný směr vývoje, i když problém zatím zůstává nevyřešený, informuje Motorsport.com.
Do řešení potíží se nově promítla i změna v organizaci vývoje. Andy Cowell nyní funguje jako spojovací článek mezi britskou základnou Aston Martin a vývojovým centrem Honda, což má zrychlit tok informací i reakce na technické problémy.
Inženýři zároveň zdůrazňují, že vibrace nejsou čistě otázkou pohonné jednotky. Významnou roli hraje i konstrukce šasi, která může otřesy dále zesilovat, takže nejde o jeden izolovaný problém, ale o kombinaci více faktorů.
Pokroky zatím nepřišly formou jedné velké změny, spíše díky sérii drobných úprav. První pozitivní signály se objevily v Japonsko, kde oba vozy dokázaly dokončit závod bez zásadních komplikací.
Z technického oddělení Hondy zaznívá, že vývoj jde správným směrem, ale velmi pozvolna. Nejde o rychlý průlom, spíše o postupné zlepšování jednotlivých oblastí.
Vedle mechanických úprav se ladí i software, zejména řízení energie a chování pohonné jednotky v nízkých rychlostech, kde se problémy projevují nejvíce.
Důležitou zkouškou bude tento víkend v Miami, kde vysoké teploty a sprintový formát víkendu prověří nejen výkon, ale i chlazení a celkové nastavení vozu. Tým tak vstupuje do další části sezony s vědomím, že řešení je stále ve vývoji a na definitivní výsledky si ještě počká.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.