Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Po událostech na Nürburgringu se znovu rozproudila debata o tom, zda je vhodné, aby Max Verstappen z Red Bullu vedle Formule 1 závodil i v dalších disciplínách. Do diskuse výrazně vstoupil bývalý pilot Juan Pablo Montoya, který vyzývá k přehodnocení přístupu k mimoformulovým programům špičkových jezdců.
Podnětem k jeho vyjádření byla tragická nehoda během kvalifikace seriálu NLS na Nürburgringu, při níž přišel o život Juha Miettinen. Incident znovu otevřel otázku, zda je pro jezdce F1 bezpečné kombinovat špičkovou formuli s dalšími závodními disciplínami.
Montoya reagoval napřímo. „Stoprocentně. Ne, pardon, dvěstěprocentně,“ když odpovídal na otázku, zda by Red Bull měl Verstappenovi zakázat účast v GT závodech.
Podle něj nejde jen o emocionální reakci na tragédii, ale také o odpovědnost týmu, který do svého pilota dlouhodobě investuje zásadní prostředky i úsilí.
„Peníze, které do něj Red Bull investoval, by podle něj měly být dostatečným důvodem k tomu říct: ‚Podívejte, dali jsme vám tu příležitost, ale přehodnocujeme to,‘“ dodal s tím, že by podobné riziko osobně nepodceňoval.
V hypotetické rovině pak zašel ještě dál, když popsal, jak by postupoval jako šéf týmu. „Zavolal bych Maxovi a řekl: ‚Prosím tě, už do toho auta nesedej,‘“ uvedl bez váhání.
Zároveň ale uznal, že v současné F1 je podobný zásah do svobody jezdce jen obtížně představitelný, protože vztah mezi pilotem a týmem je mnohem komplexnější než v minulosti.
Montoya navíc naznačil, že Red Bull může být zdrženlivý i z obavy, aby o svou klíčovou hvězdu nepřišel, což podle něj hraje v rozhodování zásadní roli.
Sám připomněl, že v jeho éře bylo běžné, že týmy pilotům podobné vedlejší aktivity jednoduše zakazovaly, bez ohledu na jejich popularitu či přínos pro kariéru.
Max Verstappen mezitím pokračuje v rozvoji vlastního GT programu a připravuje se na start v 24hodinovém závodě na Nürburgringu, který má být jeho dalším významným krokem mimo F1.
Současné vedení Red Bullu ale dlouhodobě zastává opačný postoj. Šéf týmu Laurent Mekies v minulosti uvedl, že Verstappenovy aktivity mimo F1 vnímají jako přínos, který může pomoci jeho výkonnosti.
„Vrací se s větší energií,“ zaznělo z týmu s tím, že závodění mimo Formuli 1 má podle nich spíše pozitivní vliv na psychickou i sportovní pohodu pilota.
Celá situace tak rozděluje paddock na dva tábory, mezi těmi, kteří vidí v dalších závodních programech zbytečné riziko, a těmi, kteří je naopak považují za součást moderního přístupu k vrcholovému motorsportu.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
