Po náročném roce 2025 se Red Bull sice znovu postavil na nohy, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by dokázal navázat na svou dlouhodobou dominanci.
Red Bull vstoupil do nové éry Formule 1 poměrně chaoticky místo plynulého přechodu. Vedení týmu se postupně vyměnilo, takže tým z Milton Keynes teď musí znovu hledat směr, a to navíc v době velkých technických i organizačních změn.
Rok 2026 měl být přirozeným bodem zlomu, jenže místo evoluce přišel radikální řez. Po konci předchozí generace pravidel se rozpadly vazby, které spojovaly dominantní éru Red Bullu s jejím začátkem v roce 2022. Výsledkem je tým, který působí oslabeně – nejen výkonnostně, ale i strukturálně.
Personální změny přitom nejsou jen okrajovým tématem, ale zásadním zlomem v příběhu týmu. Odchody osobností jako Adrian Newey, Christian Horner a Helmut Marko narušily kontinuitu, na které Red Bull dlouhá léta stavěl své úspěchy. Právě tato trojice patřila k pilířům, jež formovaly dominantní éru stáje.
„Dietrich byl v podstatě jediným lídrem. Dělal rychlá rozhodnutí,“ připomněl Marko vliv zesnulého Dietricha Mateschitze. „Byl to charismatický podnikatel s vizí a ochotou riskovat… takového člověka nelze nahradit jedním člověkem.“ Právě jeho odchod spustil proces změn, jejichž důsledky dnes tým naplno pociťuje.
V čele této přestavby nyní stojí Laurent Mekies. Přestože působí klidně a konsensuálně, vstupuje do zcela odlišné situace než jeho předchůdce. Nemá k dispozici stejnou míru volnosti, protože Red Bull dnes funguje pod mnohem přísnějším dohledem mateřské společnosti, zejména prostřednictvím Oliver Mintzlaff.
První závody po nástupu Laurenta Mekiese přitom nabízely opatrný optimismus. Max Verstappen se rychle vrátil do bojů o pódia a celek působil klidnějším dojmem. Nový šéf stáje však očekávání tlumil a odmítal připisovat zlepšení své osobě, když opakovaně vyzdvihoval práci lidí uvnitř týmu.
Realita se ale naplno ukázala s příchodem monopostu RB22. Bez vlivu Adriana Neweyho a pod vedením Pierra Wachého přišel Red Bull o svou dosavadní technickou převahu. Z týmu, který ještě nedávno diktoval tempo šampionátu, se stal spíše účastník středu pole, což v kontextu předchozí dominance působí jako výrazný a bolestivý pokles výkonnosti.
„Jediné pozitivum je, že když je auto rychlé, dokážeme ho využít, ale zatím neumíme postavit skutečně rychlý monopost,“ řekl otevřeně Isack Hadjar. Zároveň dodal, že motor funguje dobře, problém je ale v podvozku, protože vůz ztrácí výkon v zatáčkách a je tam pomalý. Takto přímá a kritická slova by přitom ještě před rokem v prostředí Red Bullu působila téměř nemyslitelně.
Sám Mekies otevřeně popisuje, že tým zatím tápe. „Začali jsme si lámat hlavu nad tím, co s tím. Něco nám brání dostat z balíku maximum… Je to kombinace základního výkonu a neschopnosti ho využít.“ Z jeho vyjádření je zřejmé, že Red Bull zatím plně nerozumí limitům vlastního vozu.
Problémy navíc nekončí u techniky. Podle informací ze zákulisí se zhoršila atmosféra uvnitř týmu a odchody pokračují i mezi mechaniky a inženýry, informuje PlanetF1. Někteří zaměstnanci hovoří o stále pochmurnější náladě a pocitu, že jejich připomínky zůstávají bez odezvy.
Tato nejistota se promítá i do budoucnosti Maxe Verstappena. Nizozemský šampion není známý trpělivostí s dlouhodobými projekty a jeho smlouva může obsahovat klauzule, které by mu umožnily odejít už po sezoně 2026. V situaci, kdy ani umístění na stupních vítězů není samozřejmostí, mohou být nabídky konkurence velmi lákavé.
Určité důvody k optimismu ale existují. Projekt Red Bull Powertrains zatím působí konkurenceschopně a ve výhledu je i nový větrný tunel. Tyto faktory se však projeví až v delším časovém horizontu, zatímco tlak na okamžité výsledky je neúprosný.
Red Bull se tak ocitl v nelehké roli. Z někdejšího lídra se stal tým, který musí projít náročnou přestavbou, aniž by měl prostor pro chyby. Nejde už o to, zda změny byly nevyhnutelné, ale zda je vedení dokáže zvládnout. A především, jestli Laurent Mekies zvládne situaci stabilizovat dříve, než se propad ještě prohloubí.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.
Kimi Räikkönen označil Maxe Verstappena za nejlepšího jezdce současné Formule 1. Vzpomněl na jeho debut v Red Bullu v roce 2016, kdy hned při první příležitosti zvítězil ve Španělsku. Podle Räikkönena se tehdy zrodila hvězda. Verstappen od té doby vybojoval několik titulů mistra světa a stal se jednou z dominantních postav moderní F1.
Ferrari představilo svůj první elektromobil Luce, který vyvolal rozporuplné reakce. Lewis Hamilton a Charles Leclerc chválí jeho technologie, jízdní vlastnosti i futuristický design. Bývalý šéf Ferrari Luca di Montezemolo naopak kritizuje odklon od tradičních hodnot značky.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
