Po náročném roce 2025 se Red Bull sice znovu postavil na nohy, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by dokázal navázat na svou dlouhodobou dominanci.
Red Bull vstoupil do nové éry Formule 1 poměrně chaoticky místo plynulého přechodu. Vedení týmu se postupně vyměnilo, takže tým z Milton Keynes teď musí znovu hledat směr, a to navíc v době velkých technických i organizačních změn.
Rok 2026 měl být přirozeným bodem zlomu, jenže místo evoluce přišel radikální řez. Po konci předchozí generace pravidel se rozpadly vazby, které spojovaly dominantní éru Red Bullu s jejím začátkem v roce 2022. Výsledkem je tým, který působí oslabeně – nejen výkonnostně, ale i strukturálně.
Personální změny přitom nejsou jen okrajovým tématem, ale zásadním zlomem v příběhu týmu. Odchody osobností jako Adrian Newey, Christian Horner a Helmut Marko narušily kontinuitu, na které Red Bull dlouhá léta stavěl své úspěchy. Právě tato trojice patřila k pilířům, jež formovaly dominantní éru stáje.
„Dietrich byl v podstatě jediným lídrem. Dělal rychlá rozhodnutí,“ připomněl Marko vliv zesnulého Dietricha Mateschitze. „Byl to charismatický podnikatel s vizí a ochotou riskovat… takového člověka nelze nahradit jedním člověkem.“ Právě jeho odchod spustil proces změn, jejichž důsledky dnes tým naplno pociťuje.
V čele této přestavby nyní stojí Laurent Mekies. Přestože působí klidně a konsensuálně, vstupuje do zcela odlišné situace než jeho předchůdce. Nemá k dispozici stejnou míru volnosti, protože Red Bull dnes funguje pod mnohem přísnějším dohledem mateřské společnosti, zejména prostřednictvím Oliver Mintzlaff.
První závody po nástupu Laurenta Mekiese přitom nabízely opatrný optimismus. Max Verstappen se rychle vrátil do bojů o pódia a celek působil klidnějším dojmem. Nový šéf stáje však očekávání tlumil a odmítal připisovat zlepšení své osobě, když opakovaně vyzdvihoval práci lidí uvnitř týmu.
Realita se ale naplno ukázala s příchodem monopostu RB22. Bez vlivu Adriana Neweyho a pod vedením Pierra Wachého přišel Red Bull o svou dosavadní technickou převahu. Z týmu, který ještě nedávno diktoval tempo šampionátu, se stal spíše účastník středu pole, což v kontextu předchozí dominance působí jako výrazný a bolestivý pokles výkonnosti.
„Jediné pozitivum je, že když je auto rychlé, dokážeme ho využít, ale zatím neumíme postavit skutečně rychlý monopost,“ řekl otevřeně Isack Hadjar. Zároveň dodal, že motor funguje dobře, problém je ale v podvozku, protože vůz ztrácí výkon v zatáčkách a je tam pomalý. Takto přímá a kritická slova by přitom ještě před rokem v prostředí Red Bullu působila téměř nemyslitelně.
Sám Mekies otevřeně popisuje, že tým zatím tápe. „Začali jsme si lámat hlavu nad tím, co s tím. Něco nám brání dostat z balíku maximum… Je to kombinace základního výkonu a neschopnosti ho využít.“ Z jeho vyjádření je zřejmé, že Red Bull zatím plně nerozumí limitům vlastního vozu.
Problémy navíc nekončí u techniky. Podle informací ze zákulisí se zhoršila atmosféra uvnitř týmu a odchody pokračují i mezi mechaniky a inženýry, informuje PlanetF1. Někteří zaměstnanci hovoří o stále pochmurnější náladě a pocitu, že jejich připomínky zůstávají bez odezvy.
Tato nejistota se promítá i do budoucnosti Maxe Verstappena. Nizozemský šampion není známý trpělivostí s dlouhodobými projekty a jeho smlouva může obsahovat klauzule, které by mu umožnily odejít už po sezoně 2026. V situaci, kdy ani umístění na stupních vítězů není samozřejmostí, mohou být nabídky konkurence velmi lákavé.
Určité důvody k optimismu ale existují. Projekt Red Bull Powertrains zatím působí konkurenceschopně a ve výhledu je i nový větrný tunel. Tyto faktory se však projeví až v delším časovém horizontu, zatímco tlak na okamžité výsledky je neúprosný.
Red Bull se tak ocitl v nelehké roli. Z někdejšího lídra se stal tým, který musí projít náročnou přestavbou, aniž by měl prostor pro chyby. Nejde už o to, zda změny byly nevyhnutelné, ale zda je vedení dokáže zvládnout. A především, jestli Laurent Mekies zvládne situaci stabilizovat dříve, než se propad ještě prohloubí.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
