Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
Lewis Hamilton naznačil změnu v přístupu k přípravě na závody a uvedl, že simulátor Ferrari už pravděpodobně nebude standardní součástí jeho přípravy. Přesto právě v Kanadě dosáhl svého dosud nejlepšího výsledku v barvách italské stáje.
V Montrealu dojel Hamilton na druhém místě za vítězným Kimi Antonellim z Mercedesu a šlo o jeho nejpřesvědčivější výkon po příchodu do Ferrari. Během víkendu navíc dokázal držet tempo před týmovým kolegou Charlesem Leclercem.
Zásadní obrat v jeho přístupu nastal už po Velké ceně Miami, kde otevřeně uvedl, že simulátor mu v přípravě nepomáhá. Podle něj se vůz SF-26 chová na trati jinak než ve virtuálním prostředí, což komplikuje přesné nastavení.
Simulátor nepoužil ani před Velkou cenou Číny, kde si připsal své první pódiové umístění pro tým. Tyto zkušenosti posílily jeho přesvědčení, že simulátor není klíčovým prvkem jeho výkonu.
Před Velkou cenou Monaka Hamilton připustil, že návrat k simulátoru je nepravděpodobný. Jako důvod zmínil příliš velká rizika spojená s tímto typem přípravy a rozdíly mezi simulací a reálným chováním vozu.
Zároveň ale zdůraznil, že simulátor nechce zcela odmítnout jako vývojový nástroj. Po závodech chce nadále poskytovat zpětnou vazbu, která pomůže Ferrari zlepšit propojení mezi virtuálním modelem a skutečným autem.
„Jsem si jistý, že ho v určitém okamžiku znovu vyzkouším. Bylo by užitečné vrátit se k němu a porovnat data z víkendu, abychom zjistili, kde chybí přesnost,“ uvedl Hamilton.
Dodal také, že zpětná vazba jezdců je pro vývoj zásadní. „Testovací jezdec může popsat jen to, co zná, protože nejezdí závody. Proto je důležité, abychom já a Charles Leclerc dávali přesné informace a pomohli simulátor zlepšit,“ vysvětlil.
Hamilton zároveň přiznal, že jeho přístup k přípravě je spíše tradiční. „Jsem tu vždy, abych pomohl týmu. Ale jestli budu simulátor používat k přípravě na závod? Pravděpodobně ne. Je to užitečný nástroj, ale pro mě není nutný. Jsem spíš stará škola a možná mi to bez něj funguje lépe,“ uzavřel.
Zahraniční média upozorňují, že Hamiltonův postoj zapadá do širší debaty ve Formuli jedna o přesnosti moderních simulátorů. Odborné analýzy poukazují na rozdíly mezi virtuálními modely a skutečným chováním monopostů, které se mohou výrazně projevit zejména na specifických městských tratích. Ferrari zároveň pokračuje ve vývoji simulátoru s cílem zlepšit korelaci dat a celkovou přesnost při nastavování vozu.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
