Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
Lewis Hamilton naznačil změnu v přístupu k přípravě na závody a uvedl, že simulátor Ferrari už pravděpodobně nebude standardní součástí jeho přípravy. Přesto právě v Kanadě dosáhl svého dosud nejlepšího výsledku v barvách italské stáje.
V Montrealu dojel Hamilton na druhém místě za vítězným Kimi Antonellim z Mercedesu a šlo o jeho nejpřesvědčivější výkon po příchodu do Ferrari. Během víkendu navíc dokázal držet tempo před týmovým kolegou Charlesem Leclercem.
Zásadní obrat v jeho přístupu nastal už po Velké ceně Miami, kde otevřeně uvedl, že simulátor mu v přípravě nepomáhá. Podle něj se vůz SF-26 chová na trati jinak než ve virtuálním prostředí, což komplikuje přesné nastavení.
Simulátor nepoužil ani před Velkou cenou Číny, kde si připsal své první pódiové umístění pro tým. Tyto zkušenosti posílily jeho přesvědčení, že simulátor není klíčovým prvkem jeho výkonu.
Před Velkou cenou Monaka Hamilton připustil, že návrat k simulátoru je nepravděpodobný. Jako důvod zmínil příliš velká rizika spojená s tímto typem přípravy a rozdíly mezi simulací a reálným chováním vozu.
Zároveň ale zdůraznil, že simulátor nechce zcela odmítnout jako vývojový nástroj. Po závodech chce nadále poskytovat zpětnou vazbu, která pomůže Ferrari zlepšit propojení mezi virtuálním modelem a skutečným autem.
„Jsem si jistý, že ho v určitém okamžiku znovu vyzkouším. Bylo by užitečné vrátit se k němu a porovnat data z víkendu, abychom zjistili, kde chybí přesnost,“ uvedl Hamilton.
Dodal také, že zpětná vazba jezdců je pro vývoj zásadní. „Testovací jezdec může popsat jen to, co zná, protože nejezdí závody. Proto je důležité, abychom já a Charles Leclerc dávali přesné informace a pomohli simulátor zlepšit,“ vysvětlil.
Hamilton zároveň přiznal, že jeho přístup k přípravě je spíše tradiční. „Jsem tu vždy, abych pomohl týmu. Ale jestli budu simulátor používat k přípravě na závod? Pravděpodobně ne. Je to užitečný nástroj, ale pro mě není nutný. Jsem spíš stará škola a možná mi to bez něj funguje lépe,“ uzavřel.
Zahraniční média upozorňují, že Hamiltonův postoj zapadá do širší debaty ve Formuli jedna o přesnosti moderních simulátorů. Odborné analýzy poukazují na rozdíly mezi virtuálními modely a skutečným chováním monopostů, které se mohou výrazně projevit zejména na specifických městských tratích. Ferrari zároveň pokračuje ve vývoji simulátoru s cílem zlepšit korelaci dat a celkovou přesnost při nastavování vozu.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.
Kimi Räikkönen označil Maxe Verstappena za nejlepšího jezdce současné Formule 1. Vzpomněl na jeho debut v Red Bullu v roce 2016, kdy hned při první příležitosti zvítězil ve Španělsku. Podle Räikkönena se tehdy zrodila hvězda. Verstappen od té doby vybojoval několik titulů mistra světa a stal se jednou z dominantních postav moderní F1.
Ferrari představilo svůj první elektromobil Luce, který vyvolal rozporuplné reakce. Lewis Hamilton a Charles Leclerc chválí jeho technologie, jízdní vlastnosti i futuristický design. Bývalý šéf Ferrari Luca di Montezemolo naopak kritizuje odklon od tradičních hodnot značky.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.