Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
Lewis Hamilton zaznamenal v Kanadě svůj dosud nejlepší výsledek ve Ferrari, když dojel na druhém místě a porazil i Maxe Verstappena v přímém souboji o pozici na stupních vítězů. Přestože nevyhrál, šlo o výrazné zlepšení jeho formy a jeden z nejlepších víkendů v aktuální sezóně.
Současně Hamilton překonal svého týmového kolegu Charlese Leclerca jak v kvalifikaci, tak v samotném závodě. V kvalifikaci Leclerca porazil o více než desetinu sekundy, Monačan startoval až osmý a za Hamiltonem zaostal o tři pozice.
Leclerc po kvalifikaci otevřeně přiznal nespokojenost a situaci označil za mimořádně těžkou. „Upřímně, je to jeden z nejhorších víkendů mé kariéry,“ uvedl Monačan po sobotním výkonu. V závodě sice dojel čtvrtý, ale na Hamiltona ztratil více než 30 sekund a dodal, že pocit z jízdy byl výrazně lepší než výsledky.
Podle bývalého závodního inženýra Ferrari Roba Smedleyho měl Hamiltonův výkon i psychologický dopad na Leclerca. Tvrdí, že rozdíl ve výkonnosti ovlivnil jeho sebevědomí a reakce po víkendu.
„Lewis byl v Montrealu vždy výjimečný. Byl rychlejší než Charles. To se mu dostalo do hlavy, protože najednou začal říkat, že měl jeden z nejhorších víkendů své kariéry ve Formuli 1,“ uvedl Smedley v podcastu v podcastu High Performance Racing.
Dodal také, že kdyby byl Hamilton výrazně pomalejší, Leclerc by pravděpodobně svůj výkon nehodnotil tak negativně. Podle něj šlo o kombinaci sportovního tlaku a vnitrotýmové rivality, která zesílila rozdíl v jejich výkonech.
Zajímavostí je také Hamiltonovo rozhodnutí omezit práci na simulátoru před závodem v Kanadě. Podle dostupných informací měl pocit, že virtuální nastavení vozu ho vedlo nesprávným směrem, a rozhodl se více spoléhat na reálné jízdy.
„Říkal, že nejel na simulátoru před Kanadou, protože měl pocit, že ho to táhlo špatným směrem,“ popsal situaci Smedley. „A pak má jeden vzorek a najednou to vypadá, že když nejezdíte na simulátoru, jste na pódiu,“ dodal s nadsázkou.
Hamiltonův výkon v Kanadě navíc snížil jeho bodovou ztrátu na Leclerca v celkovém pořadí na pouhé tři body. To zvyšuje napětí před dalším závodem v Monaku, kde Leclerc tradičně patří mezi favority a bude chtít domácí víkend využít k protiútoku v týmovém souboji.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.