Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
Lewis Hamilton zaznamenal v Kanadě svůj dosud nejlepší výsledek ve Ferrari, když dojel na druhém místě a porazil i Maxe Verstappena v přímém souboji o pozici na stupních vítězů. Přestože nevyhrál, šlo o výrazné zlepšení jeho formy a jeden z nejlepších víkendů v aktuální sezóně.
Současně Hamilton překonal svého týmového kolegu Charlese Leclerca jak v kvalifikaci, tak v samotném závodě. V kvalifikaci Leclerca porazil o více než desetinu sekundy, Monačan startoval až osmý a za Hamiltonem zaostal o tři pozice.
Leclerc po kvalifikaci otevřeně přiznal nespokojenost a situaci označil za mimořádně těžkou. „Upřímně, je to jeden z nejhorších víkendů mé kariéry,“ uvedl Monačan po sobotním výkonu. V závodě sice dojel čtvrtý, ale na Hamiltona ztratil více než 30 sekund a dodal, že pocit z jízdy byl výrazně lepší než výsledky.
Podle bývalého závodního inženýra Ferrari Roba Smedleyho měl Hamiltonův výkon i psychologický dopad na Leclerca. Tvrdí, že rozdíl ve výkonnosti ovlivnil jeho sebevědomí a reakce po víkendu.
„Lewis byl v Montrealu vždy výjimečný. Byl rychlejší než Charles. To se mu dostalo do hlavy, protože najednou začal říkat, že měl jeden z nejhorších víkendů své kariéry ve Formuli 1,“ uvedl Smedley v podcastu v podcastu High Performance Racing.
Dodal také, že kdyby byl Hamilton výrazně pomalejší, Leclerc by pravděpodobně svůj výkon nehodnotil tak negativně. Podle něj šlo o kombinaci sportovního tlaku a vnitrotýmové rivality, která zesílila rozdíl v jejich výkonech.
Zajímavostí je také Hamiltonovo rozhodnutí omezit práci na simulátoru před závodem v Kanadě. Podle dostupných informací měl pocit, že virtuální nastavení vozu ho vedlo nesprávným směrem, a rozhodl se více spoléhat na reálné jízdy.
„Říkal, že nejel na simulátoru před Kanadou, protože měl pocit, že ho to táhlo špatným směrem,“ popsal situaci Smedley. „A pak má jeden vzorek a najednou to vypadá, že když nejezdíte na simulátoru, jste na pódiu,“ dodal s nadsázkou.
Hamiltonův výkon v Kanadě navíc snížil jeho bodovou ztrátu na Leclerca v celkovém pořadí na pouhé tři body. To zvyšuje napětí před dalším závodem v Monaku, kde Leclerc tradičně patří mezi favority a bude chtít domácí víkend využít k protiútoku v týmovém souboji.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
