FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
FIA upravila technické předpisy poté, co se objevily informace, že Mercedes využil nejasné znění pravidel k dosažení vyššího kompresního poměru ve své pohonné jednotce. Podle původního výkladu pravidel měl být limit nastaven na určitou hodnotu, ale způsob měření v praxi umožňoval odchylky během jízdy na trati.
Mercedes měl podle dřívějších zpráv dosahovat kompresního poměru až kolem vyšších hodnot, než bylo původně zamýšleno. Klíčovou roli měla hrát konstrukce motoru využívající materiály, které se při vysokých teplotách roztahují a mění výsledné parametry spalování.
Problém spočíval v tom, že měření probíhalo pouze za specifických podmínek v boxové uličce, což v praxi vytvářelo prostor pro odlišné hodnoty při plném zatížení na trati. Na tuto mezeru v pravidlech upozornili konkurenti, což vedlo k okamžité reakci FIA.
Původně měla být změna pravidel zavedena až později v sezoně, konkrétně po Velké ceně Maďarska. Nakonec však byla urychlena a vstoupí v platnost již na začátku evropské části kalendáře, tedy při závodě v Monaku.
Od nynějška se kompresní poměr bude měřit při přesně definované teplotě okolního prostředí motoru, což má zabránit jakýmkoli rozdílům mezi měřením v garáži a reálnými podmínkami na trati.
Mercedes zatím prožívá mimořádně úspěšný vstup do sezony a ovládl všechny dosavadní závody. V šampionátu konstruktérů si vybudoval výrazný náskok před Ferrari, které však věří, že nové technické podmínky mohou průběh sezony změnit.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur uvedl, že samotné uzavření této mezery nemusí být rozhodujícím faktorem, protože klíčovou roli budou hrát i další vývojové možnosti jednotlivých týmů během sezony.
Nový systém vývoje pohonných jednotek umožňuje výrobcům přinášet výkonnostní upgrady podle jejich odstupu od špičky. Týmy blíže čelu mohou provádět omezený počet úprav, zatímco slabší výrobci mají více prostoru pro zlepšení.
Zavedení nové úpravy v Monaku tak může představovat důležitý moment sezony, protože poprvé otestuje rozložení sil bez dosavadní výhody, kterou měl Mercedes díky interpretaci technických pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
