Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Red Bull Racing využil středeční filmovací den na okruhu Silverstone k dalšímu ladění monopostu RB22 před návratem sezony v Miami. Testování se zúčastnil i Max Verstappen, který měl podle dostupných záběrů pracovat s novým aerodynamickým balíčkem.
„Je to o hledání detailů, které mohou rozhodnout desetiny,“ zaznívá z prostředí týmu, který se po vstupu do nové sezony snaží zareagovat na nevýrazný začátek.
Na voze se objevily úpravy předního křídla i bočnic, což naznačuje širší balík vylepšení zaměřený na stabilitu i průchod vzduchu kolem monopostu. Red Bull tím reaguje na tlak soupeřů a snahu rychle zlepšit tempo.
Pozornost ale nejvíce přitáhly snímky fanoušků, které ukazují rotující zadní křídlo s konstrukcí připomínající řešení, jež v paddocku silně rezonovalo už během zimy u Ferrari.
„Vypadá to jako koncept Ferrari, ale funguje to trochu jinak,“ zaznívá v technických komentářích, které upozorňují na odlišné umístění aktivního mechanismu, informuje PlanetF1.
U Red Bullu má být totiž pohon systému veden centrálním prvkem, zatímco u Ferrari je řešení integrováno do koncových částí křídla, což mění samotnou filozofii konstrukce.
Právě Ferrari přitom s podobným systémem experimentovalo už během předsezonních testů v Bahrajnu, kde poprvé ukázalo otočné zadní křídlo s rozsahem až 270 stupňů při aktivní aerodynamice.
„Byl to velmi ambiciózní krok, možná až příliš brzy nasazený,“ zaznělo později od Lewise Hamiltona po dalších testech v prvním tréninku v Šanghaji, kde systém vyzkoušel i Charles Leclerc.
Ferrari se následně rozhodlo vrátit ke klasickému řešení typu DRS pro zbytek víkendu v Číně, protože se ukázalo, že nový koncept není ještě plně stabilní v závodních podmínkách.
„Možná to bylo trochu předčasné nasadit v závodě,“ připustil Hamilton po jedné z neklidných jízd, které ukázaly limity nového řešení.
Zajímavostí je, že Ferrari se k tomuto konceptu vrátilo i při filmovacím dni v Monze, což naznačuje, že vývoj tohoto systému pokračuje zcela naplno.
Technické rozbory i komentáře odborníků naznačují, že podobná konstrukční řešení se v paddocku sice objevují častěji, většina týmů je ale zatím odkládá kvůli jejich složitosti a praktickým limitům.
„Jsou tam zřejmé aerodynamické kompromisy, zejména při přechodu mezi jednotlivými režimy,“ upozorňují analýzy s tím, že aktivace systému může krátkodobě zhoršit stabilitu vozu, informuje PlanetF1.
Zda se upravená verze tohoto konceptu objeví už na monopostu Red Bull RB22 při závodě v Miami, zatím není jasné. Dosavadní testy ale naznačují, že Red Bull Racing dál intenzivně hledá nové vývojové směry, které by mu pomohly vrátit se na úplnou špičku.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.