Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Red Bull Racing využil středeční filmovací den na okruhu Silverstone k dalšímu ladění monopostu RB22 před návratem sezony v Miami. Testování se zúčastnil i Max Verstappen, který měl podle dostupných záběrů pracovat s novým aerodynamickým balíčkem.
„Je to o hledání detailů, které mohou rozhodnout desetiny,“ zaznívá z prostředí týmu, který se po vstupu do nové sezony snaží zareagovat na nevýrazný začátek.
Na voze se objevily úpravy předního křídla i bočnic, což naznačuje širší balík vylepšení zaměřený na stabilitu i průchod vzduchu kolem monopostu. Red Bull tím reaguje na tlak soupeřů a snahu rychle zlepšit tempo.
Pozornost ale nejvíce přitáhly snímky fanoušků, které ukazují rotující zadní křídlo s konstrukcí připomínající řešení, jež v paddocku silně rezonovalo už během zimy u Ferrari.
„Vypadá to jako koncept Ferrari, ale funguje to trochu jinak,“ zaznívá v technických komentářích, které upozorňují na odlišné umístění aktivního mechanismu, informuje PlanetF1.
U Red Bullu má být totiž pohon systému veden centrálním prvkem, zatímco u Ferrari je řešení integrováno do koncových částí křídla, což mění samotnou filozofii konstrukce.
Právě Ferrari přitom s podobným systémem experimentovalo už během předsezonních testů v Bahrajnu, kde poprvé ukázalo otočné zadní křídlo s rozsahem až 270 stupňů při aktivní aerodynamice.
„Byl to velmi ambiciózní krok, možná až příliš brzy nasazený,“ zaznělo později od Lewise Hamiltona po dalších testech v prvním tréninku v Šanghaji, kde systém vyzkoušel i Charles Leclerc.
Ferrari se následně rozhodlo vrátit ke klasickému řešení typu DRS pro zbytek víkendu v Číně, protože se ukázalo, že nový koncept není ještě plně stabilní v závodních podmínkách.
„Možná to bylo trochu předčasné nasadit v závodě,“ připustil Hamilton po jedné z neklidných jízd, které ukázaly limity nového řešení.
Zajímavostí je, že Ferrari se k tomuto konceptu vrátilo i při filmovacím dni v Monze, což naznačuje, že vývoj tohoto systému pokračuje zcela naplno.
Technické rozbory i komentáře odborníků naznačují, že podobná konstrukční řešení se v paddocku sice objevují častěji, většina týmů je ale zatím odkládá kvůli jejich složitosti a praktickým limitům.
„Jsou tam zřejmé aerodynamické kompromisy, zejména při přechodu mezi jednotlivými režimy,“ upozorňují analýzy s tím, že aktivace systému může krátkodobě zhoršit stabilitu vozu, informuje PlanetF1.
Zda se upravená verze tohoto konceptu objeví už na monopostu Red Bull RB22 při závodě v Miami, zatím není jasné. Dosavadní testy ale naznačují, že Red Bull Racing dál intenzivně hledá nové vývojové směry, které by mu pomohly vrátit se na úplnou špičku.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
