FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
FIA oznámila na poslední chvíli úpravu pravidel před Velkou cenou Monaka, která se týká nočního omezení práce týmů v padoku. Změna platí specificky pro šest vybraných členů každého týmu.
Úprava se týká nočního zákazu práce, tzv. curfew. FIA jej zkrátila o tři hodiny, ale pouze pro personál odpovědný za práci s pneumatikami po jejich dodání od dodavatele.
Důvodem změny jsou podle FIA „unikátní logistické výzvy“, které přináší pouliční okruh v Monte Carlu. Ten je podobně jako Las Vegas každodenně otevírán veřejnosti, což komplikuje nepřetržitý přístup týmů do garáží.
Standardní pravidla nočního zákazu práce platí na všech víkendech Formule 1 a vymezují časové úseky, kdy nesmí být týmový personál přítomen v areálu okruhu. Cílem je zajistit rovnováhu mezi pracovní zátěží a odpočinkem během závodního víkendu.
Pro Monako FIA upravila pravidla pouze v omezeném rozsahu. Týmy musí předem nahlásit šest členů, kterým bude výjimka umožněna, a to nejpozději před začátkem zákazu práce v daný den.
„Vzhledem k jedinečným logistickým výzvám Velké ceny Monaka budou udělena následující uvolnění. Ve středu, čtvrtek a pátek bude pro tuto soutěž zkráceno období nočního zákazu o tři (3) hodiny pro maximálně šest (6) operačních pracovníků, a to výhradně pro účely přípravy pneumatik po jejich dodání od dodavatele,“ uvedla FIA.
„Týmy musí nominovat šest operačních pracovníků a informovat FIA písemně e-mailem nejpozději před začátkem curfew v příslušný den,“ upřesnila FIA.
Monako není jedinou úpravou pro tento víkend. FIA zároveň potvrdila, že nebude aktivní systém „Straight Mode“, který v některých situacích nahrazuje klasické DRS na rovinkách.
Na úzkém městském okruhu v Monte Carlu je však využití aerodynamických systémů výrazně omezené. Jezdcům zůstává možnost aktivovat „Overtake Mode“, pokud se nacházejí do jedné sekundy za soupeřem na definovaném úseku trati.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.