Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Velká cena Monaka nabídla jeden z nejchaotičtějších závodů sezony, ale v jeho středu znovu stál jediný muž. Kimi Antonelli potvrdil svou dominanci a pátým vítězstvím v řadě upevnil pozici hlavního favorita šampionátu.
Závod začal dramaticky už na startu. Max Verstappen ztratil výkon hned po zhasnutí světel a jeho naděje se rozplynuly během několika sekund. Antonelli naopak využil pole position a bez zaváhání převzal kontrolu nad čelem.
Ještě před startem se řešily technické komplikace. Liam Lawson měl potíže při přípravě na rošt, zatímco Gabriel Bortoleto musel kvůli selhání systému startovat z boxové uličky. Už tehdy bylo zřejmé, že závod nebude bez problémů.
Strategie hrála v ulicích Monte Carla tradičně klíčovou roli. Většina pole zvolila střední směs pneumatik, ale rozdílné přístupy některých týmů naznačovaly, že průběh závodu může být nevyzpytatelný.
Antonelli si od úvodu budoval náskok, zatímco za ním Lewis Hamilton kontroloval druhé místo. Charles Leclerc se snažil držet krok, ale tempo vedoucí dvojice bylo nad jeho možnosti.
Střed pole nabídl více soubojů než samotné čelo. George Russell tlačil na Isacka Hadjara, který se potýkal s technickými problémy, přesto dokázal dlouho odolávat. V Monaku se opět ukázalo, jak obtížné je předjíždění.
Střední fáze závodu přinesla kombinaci strategických tahů, technických problémů i narůstajícího napětí na trati. Esteban Ocon zamířil do boxů, Sergio Perez si odpykal penalizaci a Kimi Antonelli se už v 11. kole začal potýkat s hustším provozem pomalejších vozů. I přesto si lídr závodu dokázal držet kontrolu nad tempem.
Právě provoz na trati na chvíli snížil Antonelliho náskok na tři sekundy, což naznačilo, že by se situace mohla zdramatizovat. Pilot Mercedesu však rychle reagoval a během několika kol si vybudoval zpět komfortní odstup, který po dvaceti kolech činil opět přibližně pět sekund.
Za ním se začaly objevovat první známky potíží. Lewis Hamilton i Isack Hadjar upozorňovali své týmy na zhoršující se stav pneumatik. V těsném závěsu za Hadjarem jel George Russell, jenže úzké ulice Monaka opět potvrdily svou pověst místa, kde se předjíždí jen výjimečně.
Hadjar navíc řešil vážné technické komplikace. Stěžoval si na problémy s brzděním motorem a nefunkční první rychlostní stupeň. Přesto dokázal dlouhé desítky kol odolávat tlaku za sebou a držet cennou pozici.
Napětí v jeho voze i v komunikaci s týmem postupně narůstalo. V jednu chvíli dokonce hlásil, že hrozí technické selhání. Inženýři však neměli okamžité řešení, a tak byl nucen pokračovat s omezenou funkčností monopostu.
Russell se pokusil o útok v šikaně Nouvelle, ale bez úspěchu. Na čele závodu se mezitím odehrával zcela odlišný příběh. Antonelli měl výrazný náskok, který se pohyboval kolem deseti sekund na Hamiltona, zatímco Russell ztrácel desítky sekund.
Strategie se začaly lámat kolem zastávek v boxech. Hamilton byl prvním z favoritů, kdo přezul na tvrdou směs, ale po návratu na trať se ocitl za Charlesem Leclercem. Postupně následovali i další, přičemž závod poznamenalo několik penalizací za rychlost v boxové uličce.
Situace se dále komplikovala technickými problémy. Lando Norris hlásil ztrátu výkonu a potíže s baterií, které nakonec vedly k jeho odstoupení. Do toho přibyly i taktické hry, například zpomalení Alexe Albona, který pomohl týmovému kolegovi vytvořit prostor pro zastávku.
Závěr závodu přinesl další zvrat. Lance Stroll havaroval v poslední zatáčce a na trať vyjel Safety Car. Většina jezdců zamířila do boxů, zatímco Leclerc otevřeně kritizoval rozhodnutí svého týmu.
Napětí vyvrcholilo krátce poté, kdy Leclerc havaroval na stejném místě. Opakované incidenty vedly k přerušení závodu kvůli poškozenému povrchu tratě. Po restartu ze stojících pozic Antonelli opět potvrdil svou kvalitu a udržel vedení.
Závěrečné kilometry už měl pod kontrolou. Antonelli si dojel pro vítězství, zatímco pořadí za ním ovlivnily penalizace. Výsledek tak znovu podtrhl jeho současnou dominanci i schopnost zvládat krizové situace.
Výsledky GP Monaka:
1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lewis Hamilton (Ferrari) +6.271
3. Isack Hadjar (Red Bull) +23.394
4. Oscar Piastri (McLaren) +24.261
5. Liam Lawson (Racing Bulls) +26.553
6. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +29.01
7. Pierre Gasly (Alpine) +30.369
8. Alex Albon (Williams) +33.413
9. Esteban Ocon (Haas) +37.14
10. Sergio Perez (Cadillac) +39.153
11. Fernando Alonso (Aston Martin) +41.899
12. Gabriel Bortoleto (Audi) +42.748
13. George Russell (Mercedes) +43.353
14. Nico Hülkenberg (Audi) +44.102
15. Franco Colapinto (Alpine) +48.964
16. Carlos Sainz (Williams) +8 kol
Nedokončili:
Charles Leclerc (Ferrari) +14 kol
Lance Stroll (Aston Martin) +22 kol
Lando Norris (McLaren) +35 kol
Oliver Bearman (Haas) +51 kol
Valtteri Bottas (Cadillac) +63 kol
Max Verstappen (Red Bull) DNF
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
