Lewis Hamilton se na Grand Prix Japonska ve svém Ferrari neprosadil. Po startu z osmé pozice dokázal během závodu získat jen jedno místo, což bylo daleko od očekávaného výkonu.
Lewis Hamilton nezačal Velkou cenu Japonska podle svých představ. I když v úvodních fázích závodu dokázal předjet Isacka Hadjara z Racing Bulls, jeho výkon se zhoršil, když nebyl schopen vyvinout dostatečný tlak na nováčka Kimiho Antonelliho.
Antonelli, který nahradil Hamiltona v Mercedesu, si udržel kontrolu nad závodem a nakonec dojel do cíle s náskokem více než 10 sekund před sedminásobným mistrem světa. Tento výsledek byl zklamáním pro Hamiltona, který očekával lepší výkon.
Dalším problémem pro Hamiltona byla skutečnost, že ztratil na svého týmového kolegu Charlese Leclerca 13 sekund. Leclerc, který byl od začátku silnější, překonal Hamiltona o čtyři pozice a udržel si svou pozici až do konce závodu. Tímto výsledkem Hamilton opět zaostával za Leclercem, což podtrhlo jeho problémy s výkonem vozu a potřebou se rychle přizpůsobit.
Díky těmto výsledkům zůstává Hamilton v šampionátu těsně před jezdcem Williamsu Alexem Albonem. I když jeho diskvalifikace v Číně měla vliv na jeho bodový zisk, jeho průměr za víkend je stále velmi nízký, pouze pět bodů. Před nadcházející Velkou cenou Bahrajnu to naznačuje, že Hamilton bude čelit stále větším výzvám, pokud chce bojovat o vysoké příčky v šampionátu.
Ferrari a Lewis Hamilton vypadali ve sprintu v Šanghaji jako silní konkurenti na čele pole, ale v průběhu víkendu se ukázalo, že se často pohybují mezi čtvrtým nejrychlejším týmem. Tento výkyv ve výkonnosti vzbuzuje otázky, proč se výkon Ferrari a Hamiltonova vozu tak výrazně liší. Podle deníku Bild je Ferrari sice schopné zajistit konkurenceschopný výkon, ale "pracovní okno je příliš malé", což znamená, že vůz funguje dobře pouze v určitém rozmezí parametrů, jako je nastavení, teplota nebo podmínky na trati.
Hamilton se tímto problémem již dříve setkal během své poslední sezóny s Mercedesem. V roce 2024 ho trápily podobné výkyvy ve výkonu vozu. "Vůbec se mi to nelíbí," prohlásil Hamilton o problémech, které ho v roce 2024 provázely. Představitelé týmu Mercedes si přitom byli vědomi problémů s nastavením vozu W15, který Hamilton v rozhovoru pro Autosport označil jako "špičkový", ale s výhradou, že vozy byly schopné podávat nejlepší výkon pouze za velmi specifických podmínek.
Dokládá to i Hamiltonova statistika z loňské sezóny, kdy jeho průměrná kvalifikační pozice byla 8,5, ale ve vybraných závodech jako Španělsko, Velká Británie a Belgie se dokázal dostat mezi nejlepší tři. Tyto momenty ukazují, že i když je vůz schopen vysokého výkonu, jeho schopnost konkurovat závisí na specifických podmínkách, což znamená, že se tým stále potýká s problémem stabilního výkonu napříč celou sezónou.
Ferrari se i nadále potýká s problémy na SF-25, přičemž podle zprávy z AutoRacer je jedním z hlavních problémů "nepředvídatelná zadní část" vozu. Tato charakteristika vozu ovlivňuje stabilitu, přičemž Charles Leclerc dokázal přizpůsobit svůj styl jízdy, aby se s tímto problémem vyrovnal. Naproti tomu Lewis Hamilton, jak uvedl komentátor Sky Germany Ralf Schumacher v rozhovoru před začátkem sezóny, "se nedokáže vyrovnat" s tímto uvolněným chováním zadní části vozu, což chronicky podkopává jeho důvěru v auto.
V souvislosti s tímto problémem se také vyjádřil bývalý šampion Jacques Villeneuve během reportáže o Velké ceně Japonska, když prohlásil, že Hamiltonovo Ferrari "hodně klouže". Toto chování vozu má vliv na zahřívání pneumatik, což může negativně ovlivnit výkon během závodu. Také to znamená, že auto není schopno se samo udržovat v optimálním rozsahu výkonu, což může vést k nevyváženosti a ztrátě času na trati.
Ferrari se rozhodlo pro Japonskou Grand Prix zvýšit světlou výšku vozu po problémech s nadměrným opotřebením smykových bloků, které vedly k Hamiltonovu odstoupení z Velké ceny Číny. Hamilton, který dlouhodobě tlačil na to, aby jeho vozy byly co nejníže, musí čelit frustraci z nutnosti přizpůsobit se změnám, které nejsou v souladu s jeho preferencemi pro nastavení vozu. Tato změna představuje pro Hamiltona další výzvu, protože se musí vyrovnat s vozem, který neodpovídá jeho ideálnímu stylu jízdy.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
