Prezident Ferrari John Elkann v pondělí vydal prohlášení, které vyvolalo celosvětovou pozornost. Jeho slova naznačila nespokojenost s výkonem týmu a vyvolala spekulace o možných změnách uvnitř stáje.
Prezident Ferrari John Elkann nedávno vzbudil pozdvižení, když prohlásil, že „část týmu není na požadované úrovni“ a že tým má „jezdce, kteří se musí soustředit na jízdu a mluvit méně“. Podle zdrojů z Maranella měla jeho otevřená kritika sloužit jako motivace pro tým, otázkou však zůstává, zda je tento přístup skutečně účinný.
Sezóna Ferrari 2025 byla zatím frustrující. Charles Leclerc a Lewis Hamilton otevřeně mluvili o svých nespokojenostech, což je zcela pochopitelné. Leclerc očekával, že Ferrari bude schopno bojovat o titul, ale vůz SF-25 jeho talent plně nepodpořil. „Leclerc byl rychlý, konzistentní a bezpochyby jeden z nejsilnějších jezdců,“ uvádějí experti.
Hamilton popsal svou situaci jako „noční můru“, což reflektuje náročný první rok ve Ferrari. Přesto jeho způsob motivace týmu stojí v kontrastu s Elkannovou kritikou. Hamilton svými komentáři podporuje jednotu a kolektivní úsilí, místo aby ukazoval prstem na jednotlivce.
Elkannova slova, zaměřená především na jezdce, mohou mít opačný efekt na ostatní zaměstnance. „Toto není způsob, jak motivovat a sjednotit tým,“ upozorňuje komentátor Thomas Maher pro PlanetF1.
Maher upozorňuje, že přímé vyzvání Hamiltona a Leclerca může být nespravedlivé, zejména vůči Leclercovi, který ve Ferrari působí odhodlaně a diplomaticky. „Pokud bych byl Charles, cítil bych se uražen, že mě šéf kritizuje za něco, co neodpovídá realitě,“ dodává Maher.
Hamilton možná nesplňuje všechna očekávání, ale nikdy se nesnažil vyhnout zodpovědnosti. „V sedmi sezónách mistr světa ví, jak se vyrovnat s neúspěchem a stále se snažit,“ podotýká komentátor. Jeho zkušenosti a znalosti jsou pro tým cennější než veřejná kritika od někoho, kdo sám titul nikdy nezískal.
Historie ukazuje, že Ferrari pravidelně vyrábí konkurenceschopné vozy, ale vždy mu chybí klíčový prvek, který umožňuje týmům jako Red Bull nebo Mercedes dominovat. Elkannovo zdůrazňování „ostatních částí týmu“ je proto problematické. Skutečný problém může spočívat spíše v kultuře a procesech uvnitř stáje.
Na sociálních sítích reagovali oba jezdci pozitivně. Leclerc například napsal: „Odteď to bude jen do náročnější, a je jasné, že jen jednotou můžeme situaci otočit v posledních třech závodech.“ I přes kritiku se tým soustředí na zbytek sezóny a přípravu na nadcházející rok.
Komentátoři dále připomínají, že Elkann stál u příchodu Hamiltona do týmu a nemohl realisticky očekávat, že jezdec změní svůj přístup. Hamilton je známý tím, že nosí srdce na dlani a neakceptuje průměrnost. Jeho charakter ho dovedl k sedmi titulům a jeho zkušenosti jsou přesně to, co Ferrari potřebuje slyšet.
Nakonec zůstává otázkou, zda Elkann svými komentáři skutečně motivuje tým, nebo jen odhaluje svou netrpělivost a nedostatek sebereflexe. Jak shrnuje Jenson Button, „místo veřejné kritiky by měl vést příkladem a možná sám mluvit méně.“ Ferrari tak stojí před dilematem, zda změnit kulturu od vrcholu, nebo pokračovat v cyklu, který historii týmu provází již desítky let.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.