Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
Ještě před samotným startem kalendářního roku 2026 se Formule 1 ocitá u první výrazné kontroverze nové technické éry. Tentokrát se neřeší aerodynamika ani flexibilní prvky karoserie, ale samotné srdce monopostu, spalovací motor a konkrétně jeho kompresní poměr.
Podle nových pravidel FIA byl maximální kompresní poměr snížen z dosavadních 18:1 na 16:1, což mělo usnadnit vstup novým výrobcům pohonných jednotek. Právě formulace způsobu měření ale otevřela prostor pro rozdílný výklad. Kontrola probíhá ve statických podmínkách při okolní teplotě, což podle informací z paddocku umožňuje, aby se při provozních teplotách na trati reálný kompresní poměr dostal výše, než stanovuje limit.
Do středu pozornosti se dostaly zejména projekty Mercedesu a Red Bull Powertrains. Podle rivalů mají oba výrobci využívat řešení, které při vyšších teplotách zvyšuje efektivitu spalování. Vyšší kompresní poměr přitom znamená buď více výkonu ze stejného množství paliva, nebo stejný výkon s nižší spotřebou, což je v éře přísně omezeného průtoku paliva a proměnlivého využití elektrické energie klíčová výhoda. Odhady hovoří až o zisku deseti a více koňských sil, ale přesná čísla zná jen úzký okruh techniků.
Jádro sporu spočívá v interpretaci pravidel. Zatímco výrobci mohou argumentovat tím, že jejich motory splňují limit při oficiálním testu stanoveném FIA, soupeři poukazují na obecné ustanovení, podle něhož musí monopost splňovat pravidla za všech okolností během závodního víkendu. Podobný spor už F1 zažila u flexibilních křídel, kde nakonec FIA přistoupila ke zpřísnění kontrolních metod.
FIA zatím dává najevo zdrženlivost a tvrdí, že současný postup měření odpovídá technickým předpisům. Současně ale připouští, že v případě potřeby může dojít k úpravě pravidel nebo kontrolních procedur. Čas však hraje proti všem, homologace motorů je naplánována na 1. března a jakékoliv zásahy do konstrukce pohonných jednotek jsou extrémně náročné.
Zdroje z Itálie navíc přinášejí protichůdné informace o tom, kdo by byl případnou změnou nejvíce zasažen. Zatímco jedni tvrdí, že Red Bull by se dokázal přizpůsobit rychleji než Mercedes, jiní uvádějí přesný opak. Jisté je pouze to, že jakýkoli zásah by měl dalekosáhlé důsledky pro rozložení sil minimálně do sezony 2027 a to i přes existenci mechanismu ADUO, který má pomoci výkonnostně zaostávajícím výrobcům.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
