Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
Ještě před samotným startem kalendářního roku 2026 se Formule 1 ocitá u první výrazné kontroverze nové technické éry. Tentokrát se neřeší aerodynamika ani flexibilní prvky karoserie, ale samotné srdce monopostu, spalovací motor a konkrétně jeho kompresní poměr.
Podle nových pravidel FIA byl maximální kompresní poměr snížen z dosavadních 18:1 na 16:1, což mělo usnadnit vstup novým výrobcům pohonných jednotek. Právě formulace způsobu měření ale otevřela prostor pro rozdílný výklad. Kontrola probíhá ve statických podmínkách při okolní teplotě, což podle informací z paddocku umožňuje, aby se při provozních teplotách na trati reálný kompresní poměr dostal výše, než stanovuje limit.
Do středu pozornosti se dostaly zejména projekty Mercedesu a Red Bull Powertrains. Podle rivalů mají oba výrobci využívat řešení, které při vyšších teplotách zvyšuje efektivitu spalování. Vyšší kompresní poměr přitom znamená buď více výkonu ze stejného množství paliva, nebo stejný výkon s nižší spotřebou, což je v éře přísně omezeného průtoku paliva a proměnlivého využití elektrické energie klíčová výhoda. Odhady hovoří až o zisku deseti a více koňských sil, ale přesná čísla zná jen úzký okruh techniků.
Jádro sporu spočívá v interpretaci pravidel. Zatímco výrobci mohou argumentovat tím, že jejich motory splňují limit při oficiálním testu stanoveném FIA, soupeři poukazují na obecné ustanovení, podle něhož musí monopost splňovat pravidla za všech okolností během závodního víkendu. Podobný spor už F1 zažila u flexibilních křídel, kde nakonec FIA přistoupila ke zpřísnění kontrolních metod.
FIA zatím dává najevo zdrženlivost a tvrdí, že současný postup měření odpovídá technickým předpisům. Současně ale připouští, že v případě potřeby může dojít k úpravě pravidel nebo kontrolních procedur. Čas však hraje proti všem, homologace motorů je naplánována na 1. března a jakékoliv zásahy do konstrukce pohonných jednotek jsou extrémně náročné.
Zdroje z Itálie navíc přinášejí protichůdné informace o tom, kdo by byl případnou změnou nejvíce zasažen. Zatímco jedni tvrdí, že Red Bull by se dokázal přizpůsobit rychleji než Mercedes, jiní uvádějí přesný opak. Jisté je pouze to, že jakýkoli zásah by měl dalekosáhlé důsledky pro rozložení sil minimálně do sezony 2027 a to i přes existenci mechanismu ADUO, který má pomoci výkonnostně zaostávajícím výrobcům.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
