Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Nové pohonné jednotky pro sezonu 2026 se na trať poprvé dostanou už za za pět týdnů při testech na okruhu Circuit de Catalunya. Přesto ještě před jejich debutem vypukla v paddocku nečekaná diskuse, která se netýká výkonu ani spolehlivosti motorů, ale spíše výkladu a kontroly pravidel týkajících se kompresního poměru, jednoho z klíčových parametrů spalovací části motoru.
Podle technických předpisů FIA nesmí geometrický kompresní poměr v sezoně 2026 překročit hodnotu 16,0:1, což je výrazné snížení oproti dosavadním 18,0:1. Tento parametr určuje, jak silně je směs ve válci stlačena před zapálením, vyšší poměr obecně znamená větší výkon a lepší účinnost motoru.
Problém vzniká v tom, že FIA měří kompresní poměr staticky při okolní teplotě, tedy při studeném motoru mimo provoz. Nezohledňuje se tak chování motoru v reálných podmínkách, kdy se motor výrazně zahřívá. Tento detail vytváří potenciální šedou zónu pravidel, která může být pro některé týmy výhodná.
Podle německého magazínu Motorsport se spekuluje, že Mercedes by mohl využívat materiály nebo konstrukční řešení, které se při zahřátí rozpínají. Díky tomu by se během jízdy zvýšil efektivní kompresní poměr nad povolených 16,0:1, aniž by motor při statické kontrole selhal.
Odhady naznačují, že tento efekt by mohl týmu přinést až 15 koní navíc a potenciálně tři desetiny sekundy na kolo, což je v moderní F1 zásadní rozdíl. Taková výhoda by mohla významně ovlivnit konkurenceschopnost zejména na začátku sezony, kdy je každý výkonový zisk klíčový.
Právě tato potenciální termální mezera přiměla konkurenční výrobce Ferrari, Honda a Audi požádat FIA o jasné vysvětlení nebo případnou úpravu pravidel. Jejich argument je jednoduchý, vůz musí být v souladu s pravidly po celý závodní víkend, ne jen během krátké statické kontroly.
FIA oficiálně potvrdila, že si je problematiky vědoma a že se téma aktivně projednává s výrobci pohonných jednotek v technických fórech. Federace zdůrazňuje, že současná pravidla jasně stanovují maximální kompresní poměr a způsob jeho měření při statických podmínkách, a tato část regulí zůstává nezměněná i přes snížení limitu pro sezonu 2026.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
