Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Nové pohonné jednotky pro sezonu 2026 se na trať poprvé dostanou už za za pět týdnů při testech na okruhu Circuit de Catalunya. Přesto ještě před jejich debutem vypukla v paddocku nečekaná diskuse, která se netýká výkonu ani spolehlivosti motorů, ale spíše výkladu a kontroly pravidel týkajících se kompresního poměru, jednoho z klíčových parametrů spalovací části motoru.
Podle technických předpisů FIA nesmí geometrický kompresní poměr v sezoně 2026 překročit hodnotu 16,0:1, což je výrazné snížení oproti dosavadním 18,0:1. Tento parametr určuje, jak silně je směs ve válci stlačena před zapálením, vyšší poměr obecně znamená větší výkon a lepší účinnost motoru.
Problém vzniká v tom, že FIA měří kompresní poměr staticky při okolní teplotě, tedy při studeném motoru mimo provoz. Nezohledňuje se tak chování motoru v reálných podmínkách, kdy se motor výrazně zahřívá. Tento detail vytváří potenciální šedou zónu pravidel, která může být pro některé týmy výhodná.
Podle německého magazínu Motorsport se spekuluje, že Mercedes by mohl využívat materiály nebo konstrukční řešení, které se při zahřátí rozpínají. Díky tomu by se během jízdy zvýšil efektivní kompresní poměr nad povolených 16,0:1, aniž by motor při statické kontrole selhal.
Odhady naznačují, že tento efekt by mohl týmu přinést až 15 koní navíc a potenciálně tři desetiny sekundy na kolo, což je v moderní F1 zásadní rozdíl. Taková výhoda by mohla významně ovlivnit konkurenceschopnost zejména na začátku sezony, kdy je každý výkonový zisk klíčový.
Právě tato potenciální termální mezera přiměla konkurenční výrobce Ferrari, Honda a Audi požádat FIA o jasné vysvětlení nebo případnou úpravu pravidel. Jejich argument je jednoduchý, vůz musí být v souladu s pravidly po celý závodní víkend, ne jen během krátké statické kontroly.
FIA oficiálně potvrdila, že si je problematiky vědoma a že se téma aktivně projednává s výrobci pohonných jednotek v technických fórech. Federace zdůrazňuje, že současná pravidla jasně stanovují maximální kompresní poměr a způsob jeho měření při statických podmínkách, a tato část regulí zůstává nezměněná i přes snížení limitu pro sezonu 2026.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
Esteban Ocon nečekaně přišel o místo v Haasu ještě před koncem sezony. Jeho předčasný odchod měl souviset s konfliktem s vedením stáje po pátečním tréninku Velké ceny Mexika.
Honda převzala odpovědnost za dvojité odstoupení Aston Martinu při Velké ceně Mexika. Přiznala, že podcenila nároky vysoké nadmořské výšky na chlazení pohonné jednotky. Získané zkušenosti chce využít při vývoji motoru pro sezonu 2027.
Liam Lawson má za sebou povedenou sezonu, přesto stále nemá jistotu pokračování v Racing Bulls. Šéf stáje Peter Bayer ocenil jeho výkony, zároveň však připustil, že o budoucnosti rozhodne vedení. Ve hře je také talentovaný Nikola Tsolov.
Valtteri Bottas havaroval ve Velké ceně Mexika poté, co na jeho Cadillacu selhalo přední zavěšení. Finský jezdec vyvázl bez zranění, tým však čeká důkladné vyšetřování. Sergio Pérez mezitím při domácím závodě oslavil významné kariérní jubileum.
George Russell po ztrátě šance na titul v Mexiku prolomil mlčení. V emotivním vyjádření přiznal, že letošní sezona pro něj byla mimořádně náročná, a pogratuloval týmovému kolegovi Kimimu Antonellimu k mistrovskému triumfu.
Charles Leclerc vysvětlil, proč na startu Velké ceny Mexika nevrátil Lewisovi Hamiltonovi získanou pozici. Původně to měl v plánu, ale předjetí ze strany Maxe Verstappena změnilo jeho rozhodnutí. Přiznal také, že Brit musel být pořádně rozladěný.
Lewis Hamilton po Velké ceně Mexika ostře zkritizoval penalizaci Charlese Leclerca, která podle něj připravila Ferrari o vítězství. Britský jezdec požaduje důkladné jednání s týmem a upozorňuje na rozdílné posuzování podobných incidentů.
Sebastian Vettel osobně pogratuloval Kimimu Antonellimu k historickému titulu mistra světa. Mladému Italovi zároveň předal cenné rady, zavzpomínal na vlastní první triumf a prozradil, co by si měl nový šampion po životním úspěchu uvědomit.
Stefano Domenicali ocenil historický triumf Kimiho Antonelliho, který se stal nejmladším mistrem světa formule 1 a prvním italským šampionem po 73 letech. Šéf šampionátu věří, že jeho úspěch představuje teprve začátek mimořádné kariéry.
Kimi Antonelli se stal nejmladším mistrem světa formule 1 v historii. Ve Velké ceně Mexika mu k zisku premiérového titulu stačilo třetí místo. Z vítězství se radoval Max Verstappen, který v závěru odolal útokům Lewise Hamiltona.
Esteban Ocon poprvé promluvil po nečekaném vyřazení ze zbytku Velké ceny Mexika. Přiznal názorové neshody s členy Haasu, důrazně však odmítl spekulace o fyzickém konfliktu. Zároveň vyzval média, aby se vyvarovala dalších domněnek.
