V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Technické oddělení federace vždy prohlašovalo, že všechna křídla jsou legální, nicméně vzhledem k neustálým stížnostem a žádostem o objasnění od různých týmů došlo k zpřísnění kontrol elasticity zadních křídel, včetně pravidelných technických direktiv, které byly vydány i během sezóny.
Loni, během víkendu Grand Prix Belgie, federace zavedla kamery pro monitorování flexe (elasticity) předních křídel pomocí klasických lepících teček umístěných na strategických místech.
Nikolas Tombazis, v rozhovoru pro Motorsport, uvedl, že testy na měření flexe předních křídel se v roce 2025 nezmění. Zdůraznil obtížnost vyvinout standardizované testy vzhledem k variabilitě aerodynamických sil mezi různými vozy, což činí složité replikovat reálné závodní podmínky v laboratorních podmínkách. Diskuze o kontrole nad nadměrnou flexí křídel však zůstává aktuální, přičemž se nejedná o nové testy, ale spíše o aktualizaci těch stávajících, které podle Tombazise nebyly od roku 2022 změněny.
Je rozšířený názor, že pokroky Mercedesu, Ferrari a zejména McLarenu jsou také důsledkem nových specifikací předních křídel s větší flexibilitou.
Jeden z hlavních problémů, kterým čelí inženýři u těchto nových generací aut s efekty přítlaku, je nalezení správné rovnováhy, protože tato auta mají tendenci k nedotáčivosti v pomalých zatáčkách a k přetáčivosti ve vysokých rychlostech. Podle některých významných odborníků je jedním z možných řešení použití „flexibilního“ předního křídla, které mění svůj přítlak v závislosti na rychlosti. Tato křídla generují větší přítlak při nízkých rychlostech, čímž kompenzují nedotáčivost, ale při vyšších rychlostech ztrácejí úhel náběhu, aby se zabránilo přetáčivosti. Tento přístup je považován za dobrý způsob, jak kontrolovat aerodynamickou rovnováhu.
FIA plánuje schválit novou technickou směrnici, která by měla být zveřejněna kolem května. Všechna týmy se nyní soustředí na přípravu sezóny 2025 a vývoj souvisejících projektů, než začnou soustředit více zdrojů na důležitou regulativní změnu, která přijde v příštím roce.
Vývoj křídel, zejména předních, je vždy intenzivní, a toto komponenta, spolu se spodní částí vozu, je jednou z klíčových oblastí, kde týmy investují zásadní prostředky. Největší týmy soustředí své zdroje na vývoj materiálů a jejich elasticitu, což přispívá k lepší aerodynamické účinnosti. Ferrari například na Velké ceně USA (Austin) představilo nové přední křídlo, které mělo pouze upravenou skladbu materiálů, zatímco aerodynamický tvar zůstal stejný.
Podle informací webu AutoRacer již FIA zaslala návrh aktualizace týkající se technických kontrol ohledně flexe předního křídla. Tato směrnice by měla zpřísnit požadavky na to, o kolik se bude křídlo ohýbat při statických testech, které jsou považovány za jediný skutečně efektivní nástroj pro kontrolu flexe.
Zajímavé je, že McLaren, který byl v této oblasti hodně diskutován, se na nové směrnici shoduje a je jejím podporovatelem. McLaren v druhé polovině minulé sezóny zaměřil pozornost na křídla Ferrari a Mercedesu. Podle posledního návrhu by FIA mohla ještě více snížit maximální povolenou flexi. Vývoj, který by měl trvat od 3 do 6 měsíců, by mohl negativně ovlivnit menší týmy, které již zaměřují své prostředky na sezónu 2026 a budou muset přehodnotit své plány na vývoj křídel, které už měly definované. Pokud vše půjde podle plánu, směrnice by mohla začít platit od května.
FIA také zvažuje, zda tuto směrnici rozšířit na zadní křídla.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.
