V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Technické oddělení federace vždy prohlašovalo, že všechna křídla jsou legální, nicméně vzhledem k neustálým stížnostem a žádostem o objasnění od různých týmů došlo k zpřísnění kontrol elasticity zadních křídel, včetně pravidelných technických direktiv, které byly vydány i během sezóny.
Loni, během víkendu Grand Prix Belgie, federace zavedla kamery pro monitorování flexe (elasticity) předních křídel pomocí klasických lepících teček umístěných na strategických místech.
Nikolas Tombazis, v rozhovoru pro Motorsport, uvedl, že testy na měření flexe předních křídel se v roce 2025 nezmění. Zdůraznil obtížnost vyvinout standardizované testy vzhledem k variabilitě aerodynamických sil mezi různými vozy, což činí složité replikovat reálné závodní podmínky v laboratorních podmínkách. Diskuze o kontrole nad nadměrnou flexí křídel však zůstává aktuální, přičemž se nejedná o nové testy, ale spíše o aktualizaci těch stávajících, které podle Tombazise nebyly od roku 2022 změněny.
Je rozšířený názor, že pokroky Mercedesu, Ferrari a zejména McLarenu jsou také důsledkem nových specifikací předních křídel s větší flexibilitou.
Jeden z hlavních problémů, kterým čelí inženýři u těchto nových generací aut s efekty přítlaku, je nalezení správné rovnováhy, protože tato auta mají tendenci k nedotáčivosti v pomalých zatáčkách a k přetáčivosti ve vysokých rychlostech. Podle některých významných odborníků je jedním z možných řešení použití „flexibilního“ předního křídla, které mění svůj přítlak v závislosti na rychlosti. Tato křídla generují větší přítlak při nízkých rychlostech, čímž kompenzují nedotáčivost, ale při vyšších rychlostech ztrácejí úhel náběhu, aby se zabránilo přetáčivosti. Tento přístup je považován za dobrý způsob, jak kontrolovat aerodynamickou rovnováhu.
FIA plánuje schválit novou technickou směrnici, která by měla být zveřejněna kolem května. Všechna týmy se nyní soustředí na přípravu sezóny 2025 a vývoj souvisejících projektů, než začnou soustředit více zdrojů na důležitou regulativní změnu, která přijde v příštím roce.
Vývoj křídel, zejména předních, je vždy intenzivní, a toto komponenta, spolu se spodní částí vozu, je jednou z klíčových oblastí, kde týmy investují zásadní prostředky. Největší týmy soustředí své zdroje na vývoj materiálů a jejich elasticitu, což přispívá k lepší aerodynamické účinnosti. Ferrari například na Velké ceně USA (Austin) představilo nové přední křídlo, které mělo pouze upravenou skladbu materiálů, zatímco aerodynamický tvar zůstal stejný.
Podle informací webu AutoRacer již FIA zaslala návrh aktualizace týkající se technických kontrol ohledně flexe předního křídla. Tato směrnice by měla zpřísnit požadavky na to, o kolik se bude křídlo ohýbat při statických testech, které jsou považovány za jediný skutečně efektivní nástroj pro kontrolu flexe.
Zajímavé je, že McLaren, který byl v této oblasti hodně diskutován, se na nové směrnici shoduje a je jejím podporovatelem. McLaren v druhé polovině minulé sezóny zaměřil pozornost na křídla Ferrari a Mercedesu. Podle posledního návrhu by FIA mohla ještě více snížit maximální povolenou flexi. Vývoj, který by měl trvat od 3 do 6 měsíců, by mohl negativně ovlivnit menší týmy, které již zaměřují své prostředky na sezónu 2026 a budou muset přehodnotit své plány na vývoj křídel, které už měly definované. Pokud vše půjde podle plánu, směrnice by mohla začít platit od května.
FIA také zvažuje, zda tuto směrnici rozšířit na zadní křídla.
Max Verstappen vyhrál závod v Abú Zabí, ale největší triumf víkendu patřil Landu Norrisovi. Britský jezdec se totiž stal novým mistrem světa a vstoupil do elitního klubu šampionů F1.
Max Verstappen potvrdil své kvality i v samotném závěru sezóny. Na okruhu Yas Marina získal už osmou pole position roku 2025 a vstoupí tak do rozhodující Velké ceny Abú Zabí z nejlepší možné startovní pozice.
Max Verstappen si v Abú Zabí zajistil další pole position a do posledního závodu sezony vyrazí z ideální startovní pozice. Pilot startující z pole zde vyhrál už deset let v řadě, což jeho šance na triumf výrazně posiluje.
Roman Staněk získal v Abú Zabí svou druhou pole position letošní sezony a v nedělním závodě může zaútočit na další vítězství.
Lando Norris ukázal v Abu Dhabi svou rychlost už v prvním tréninku, když těsně porazil Maxe Verstappena, zatímco jeho týmový kolega Oscar Piastri musel kvůli závazkům mladého jezdce vynechat tuto část víkendu.
Juan Pablo Montoya vidí náročný víkend McLarenu v Kataru jako tiché varování, které může tým připravit na závěrečný souboj v Abu Dhabí.
Japonský pilot Yuki Tsunoda přiznal, že skutečnost jeho odsunutí z boje o závodní sedačku Red Bullu pro sezonu 2026 na něj ještě plně nedolehla.
Charles Leclerc se v Abú Zabí představí na trati společně se svým bratrem Arthurem, který nahradí Lewise Hamiltona během prvního volného tréninku.
Lewis Hamilton se otevřeně vyjádřil k současné generaci vozů Formule 1 a naznačil své obavy z nadcházejících technických změn v příští sezóně.
Lando Norris, Max Verstappen a Oscar Piastri vystoupili před novináři před finále sezony v Abú Zabí a snažili se působit co nejklidněji.
Lewis Hamilton poukázal na problém, který podle něj v letošní sezoně výrazně ovlivnil atmosféru uvnitř Ferrari. Podle něj tlak zvenčí na piloty výrazně zatížil psychiku celé stáje.
McLaren vstupuje do závěrečného závodu sezony v Abú Zabí s jasným cílem zajistit, aby jeden z jeho jezdců porazil Maxe Verstappena a získal titul, aniž by tým zasahoval do přirozeného souboje mezi Oscarem Piastrim a Landem Norrisem.
