Lewis Hamilton se otevřeně vyjádřil k současné generaci vozů Formule 1 a naznačil své obavy z nadcházejících technických změn v příští sezóně.
Sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton se před Velkou cenou Abú Zabí znovu vyjádřil k současné generaci monopostů Formule 1 a dal jasně najevo, že na éru ground effectu vzpomínat nebude. Po čtyřech náročných sezonách, kdy častěji bojoval s limity techniky než s konkurencí, jeho kritika nepřekvapuje.
Hned při setkání s novináři Hamilton otevřeně přiznal: „Na těchto autech mi nebude chybět vůbec nic. Je to tak jednoduché. Neužíval jsem si to.“ Tím navázal na svou dlouhodobou nespokojenost s aktuálními vozy, které podle něj nenabízely požitek z jízdy, informuje Motorsport.com.
Když měl porovnat současné monoposty s předchozími generacemi, připomněl období, které mu bylo mnohem bližší: „Rok 2017 byl skvělý, protože auto bylo větší a širší. Vypadalo robustněji a mělo víc přítlaku. Bylo to úžasné. Tohle je podle mě asi nejhorší generace. A modlím se, aby ta příští nebyla ještě horší.“
Pravidla, která vstoupí v platnost v roce 2026, přinesou aktivní aerodynamiku, nové hybridní systémy a výrazně nižší přítlak. Hamilton už měl možnost vyzkoušet základní koncept příštího vozu Ferrari v simulátoru a nijak neskrýval svou nejistotu: „Je opravdu těžké předvídat, jaké to bude. Nechci říkat příliš negativní věci. Je to úplně jiné a nejsem si jistý, jestli se vám to bude líbit.“
Hamilton zároveň připustil, že změny mohou přinést i pozitivní momenty. Řekl: „Možná mě to překvapí a bude to skvělé. Možná bude předjíždění úžasné. Možná to bude jednodušší. Nevím.“ Zároveň ale upozornil, že nový technický balík bude extrémně náročný hlavně v nestálých podmínkách. „Budeme mít méně přítlaku a více točivého momentu. Umím si představit, že řídit to v dešti bude opravdu těžké. Mnohem víc než dnes.“
Očekává také výrazně jiný styl závodění, protože práce s energií a hybridními systémy bude podle něj ještě složitější než dosud. „Nevím, jestli se vám bude líbit, že budeme na rovinkách podřazovat nebo používat různé režimy boostu. Je to ale obrovská výzva pro nás všechny a o tom ten sport je. Jde o neustálé posouvání hranic. Kdybychom dělali pořád to samé, bylo by to příliš snadné.“
Hamilton tak své postoje shrnul jasně. Současnou éru vnímá jako nejméně zábavnou ve své kariéře a nad tou příští zatím visí mnoho otazníků. Přesto věří, že změny mohou otevřít i nové možnosti a přinést závodění nový impuls.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
