Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Aston Martin pokračuje ve své cestě za titulem mistra světa Formule 1 významným krokem – spuštěním vlastního větrného tunelu v Silverstonu. Nové zařízení, které je součástí špičkového kampusu vedle okruhu britské Grand Prix, doplňuje strategii týmu zahrnující také připravovanou spolupráci s Hondou od roku 2026 a posílení technického zázemí, například příchodem Adriana Neweyho. Tento komplexní plán má položit základy pro budoucí úspěchy.
Šéf týmu Andy Cowell potvrdil, že větrný tunel je v provozu od poloviny března a už nyní se zaměřuje na aerodynamický vývoj pro sezony 2025 i 2026. „Přešli jsme na tento tunel a výsledky už se začínají promítat do nových dílů, které uvidíme na trati v příštích závodech,“ vysvětlil Cowell během víkendu v Saúdské Arábii. Dříve Aston Martin využíval zařízení dodavatele motorů Mercedesu, přechod na vlastní infrastrukturu tak znamená důležitý milník.
Cowell přiznal, že změna testovacího zařízení přináší výzvy, ale i nové příležitosti. „Lidé často říkají, že když máte dvě hodinky, nevíte, kolik je vlastně hodin. Podobně, když vyvíjíte aero v jednom tunelu a pak přejdete do druhého, nikdy vám nedají úplně stejné výsledky. Ale s novým větrným tunelem si to užíváme. Otevřel nám oči v několika charakteristikách," popsal. Zároveň zdůraznil, že samotné zařízení nestačí, je třeba provádět pečlivý vývoj a přenést nové poznatky na trať, informuje web F1.
Nový větrný tunel vstoupil do hry v době, kdy Aston Martin čelí náročnému startu sezony 2025. Po pěti odjetých závodech má tým na kontě pouhých deset bodů. „Samozřejmě nejsme spokojeni s výkonem auta. Chceme být rychlejší a pravidelně bodovat. Tým má velké ambice,“ přiznal Cowell otevřeně. Podle něj je ale současná situace výsledkem extrémně komplexní reality moderní Formule 1, kde se vše od pneumatik po aerodynamiku vzájemně ovlivňuje.
Cowell také připomněl, že Aston Martin je stále relativně mladý tým, který se učí pracovat s novými nástroji. „Je to poslední rok těchto technických pravidel. My se ale nechceme jen udržet – chceme uspět. V mnoha oblastech bychom teď, se zkušenostmi, které máme, zvládli začátek sezony lépe. To nám dává naději," dodal. Tým proto hledá jak rychlé, tak i složitější cesty ke zlepšení.
Momentálně drží Aston Martin sedmé místo v Poháru konstruktérů, před stájemi jako Racing Bulls, Alpine a Kick Sauber. Přesto Cowell věří, že díky novému větrnému tunelu a postupnému vylepšování auta se tým během sezony dokáže výrazně posunout kupředu.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
