Martin Brundle se domnívá, že problémy Red Bullu začaly po odchodu Christiana Hornera, který byl klíčovým stabilizačním prvkem týmu. Podle něj tým od té doby postrádá vedení a soudržnost, což se odráží i na trati.
Martin Brundle, bývalý pilot Formule 1 a uznávaný komentátor Sky Sports, naznačil, že potíže Red Bullu nezačaly až odvoláním Christiana Hornera, ale daleko dříve – ve chvíli, kdy v říjnu 2022 zemřel zakladatel značky Dietrich Mateschitz. Brundle tvrdí, že právě tato ztráta rozkolísala v minulosti dokonale vyladěný manažerský systém týmu.
„Když byl u kormidla Dietrich, nic se nestalo bez jeho vědomí a souhlasu. Měl absolutní přehled a autoritu. Po jeho smrti se do řízení firmy a týmu začalo zapojovat více lidí a struktur – a tam to, podle mě, začalo jít dolů,“ uvedl Brundle pro Sky Sports News.
Rozhodnutí o odvolání Hornera z jeho výkonných funkcí jako šéfa týmu a CEO Red Bull Racing padlo ve středu, a to ze strany mateřské společnosti Red Bull GmbH sídlící v Rakousku. Hlavním aktérem byl Mark Mateschitz, syn Dietricha Mateschitze, který po otcově smrti převzal jeho podíl a začal se angažovat výrazněji než jeho otec. Zatímco Dietrich dával Hornerovi volnou ruku a důvěřoval jeho vedení týmu od samého počátku v roce 2005, Mark nastolil jiný styl – aktivnější, ale podle Brundla méně efektivní.
Brundle připomíná, že Red Bull Racing stále těží z rozjetého vlaku – mají kvalitní lidi i struktury – ale bez jasného a stabilního vedení může být jen otázkou času, kdy se jejich dominance začne viditelně hroutit. "Tým nepadne přes noc, ale bez Mateschitzovy pevné ruky a s Hornerem mimo hru vidíme, jak se začíná drolit to, co dlouhá léta perfektně fungovalo," dodává.
Situace v Red Bullu tak podle Brundla není jen o jedné personální změně, ale o hlubším otřesu v základech, který se začal odehrávat už před dvěma lety.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.
