Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Aston Martin vstupuje do sezóny 2026 s cílem konečně se posunout mezi nejlepší týmy Formule 1. Díky příchodu Adriana Neweyho, spolupráci s Hondou a moderním technologickým zázemím tým investoval velké prostředky, otázkou však zůstává, jak daleko se projekt skutečně posunul.
Jako jeden z prvních týmů se Aston Martin už loni soustředil na nové předpisy, což podle vedení i jezdců přineslo „velmi bolestivou“ sezónu 2025. Ta však měla sloužit jako učební rok, kdy se ladily nové nástroje a tým se integroval. Andy Cowell, který dočasně ustoupil z role team principala, zdůraznil význam sladění dat z CFD simulací, tunelu a z trati. „Jsme v mnohem lepší pozici než na začátku loňska,“ řekl Cowell pro Motorsport.com. „Chceme mít jistotu, že naše inženýrství je důkladné, a data ze všech tří oblastí aerodynamiky spolu co nejlépe souhlasí.“
Důležitým partnerem je Honda, která po svém odchodu z F1 a dohodě s Aston Martinem musela projekt znovu vybudovat. Změny, jako snížení kompresního poměru, a potřeba sladit stávající know-how s novým týmem znamenají, že Honda stále musí potvrdit svou konkurenceschopnost. „Adrian zná, rozumí a respektuje Hondu, což usnadňuje inženýrské diskuse,“ dodal Cowell. „Naše týmy mluví stejným jazykem, takže se můžeme soustředit na technické detaily.“
Důležitou součástí pokroku Aston Martinu je také podvozek a aerodynamika. Díky přechodu na vlastní motor může tým optimalizovat design vozu a úzce spolupracovat s Hondou na nejlepším možném nastavení pro čas na kolo. Andy Cowell tento přístup popisuje jako osvobozující: „Inženýři nyní mohou diskutovat o optimálním uspořádání zadní části podvozku, přední části motoru a chladicích systémů. Jak zlepšit čas na kolo napříč všemi systémy.“
Dan Fallows, bývalý technický ředitel Red Bullu a Aston Martinu, shrnul situaci jasně: „Tým je stále na cestě a dosahuje působivého pokroku. Přechod na Hondu znamenal velký krok, ale výkon jednotky bude na začátku otázkou. Aston Martin je nyní větší a robustnější tým, ale jednotlivá oddělení musí najít správný způsob spolupráce. Adrian by byl první, kdo by přiznal, že nelze ze dne na den přejít od nuly k šampionátům.“
Jasné je tedy, že Aston Martin je stále projektem ve vývoji. Silné zázemí, zkušený tým a příchod Neweyho dávají naději na dlouhodobý úspěch, ale všechny díly skládanky pro boj o titul nemusí být složeny již v roce 2026. Fallows dodává: „Nikdo uvnitř týmu neočekává, že hned budou soupeřit o šampionát. Ale pokud tým ukáže pokrok, budou s tím spokojeni.“
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.
