Týmy Formule 1 a FIA dosáhly kompromisu v otázce měření kompresního poměru, který během předsezónního období 2026 vyvolal rozsáhlé technické debaty.
Mezinárodní automobilová federace FIA těsně před startem nové sezony 2026 upravila způsob měření kompresního poměru motorů Formule 1. Od 1. června 2026 se bude kontrolovat nejen při „studeném“ měření, ale nově také při provozní teplotě motoru 130 °C.
Rozhodnutí přišlo po zimních debatách v paddocku, kdy se objevily spekulace o možné mezeře v pravidlech. V centru pozornosti byl tým Mercedes, o kterém se v zákulisí hovořilo, že by mohl splňovat limit 16:1 v laboratorních testech, ale v reálném provozu dosahovat vyššího kompresního poměru.
I když tato tvrzení nikdy nebyla potvrzena ani vyvrácena, stačila k tomu, aby se téma stalo předmětem jednání výrobců motorů během testů v Bahrajnu. Spory kolem interpretace pravidel přiměly FIA k hledání rychlého a jasného řešení.
Federace následně spustila elektronické hlasování o úpravě pravidel. Podle původního návrhu měly týmy od 1. srpna 2026 prokazovat, že jejich motory dodržují limit nejen při okolní teplotě, ale i při 130 °C.
FIA k tomu uvedla: „Nedávno jsme spustili elektronické hlasování, které se soustředilo na změnu způsobu hodnocení kompresního poměru pohonných jednotek za provozu.“ Ve spolupráci s výrobci motorů byla vyvinuta metoda, která přesně ukáže, jak se kompresní poměr mění mezi studeným a provozním stavem.
Po ověření této metody následoval konkrétní návrh. Od 1. srpna 2026 budou muset týmy prokazovat dodržování limitu kompresního poměru při obou teplotních režimech. Hlasování o změně bylo uzavřeno do 28. února a následně jednomyslně schváleno Světovou radou motorsportu FIA.
FIA zdůraznila, že do řešení otázky kompresního poměru bylo vloženo „značné úsilí“. Limit 16:1 je jedním ze základních principů nové generace pravidel, která mají od roku 2026 přilákat nové výrobce motorů.
Kompromis znamená, že od 1. června 2026 bude kompresní poměr motorů kontrolován jak při studeném motoru, tak při jeho provozní teplotě 130 °C. Od roku 2027 se však měření bude provádět jen při zahřátém motoru, což teoreticky může nechat prostor pro vyšší hodnoty při studeném stavu.
V krátkodobém horizontu ale FIA situaci uklidnila. Před úvodním závodem sezony v Austrálii se neočekávají protesty ani sankce a nový systém vstoupí v platnost těsně před červnovou Velkou cenou Monaka. Zda kompromis skutečně uzavře diskusi o kompresním poměru, ukáže až samotná sezona 2026.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
