Podle experta Martin Brundle míří Aston Martin do sezóny 2026 ve „vážných problémech“ po narušené předsezónní přípravě. Komplikace navíc provázejí i spolupráci s novým dodavatelem motorů, společností Honda.
Martin Brundle otevřeně upozorňuje, že projekt týmu Aston Martin vstupující do nové éry Formule 1 v roce 2026 naráží na zásadní problémy už ve fázi příprav. Ačkoli bývalý jezdec nepochybuje o kvalitě lidí uvnitř stáje, dosavadní obraz z testů podle něj zatím neposkytuje mnoho důvodů k optimismu.
Předsezónní testy v Barceloně a Bahrajnu přinesly Aston Martinu jen omezený prostor pro systematickou práci. Tým absolvoval dohromady přibližně 400 kol, přičemž cenný čas na trati opakovaně narušily technické problémy.
Nejvážnější dopad měly potíže během závěrečného dne a půl v Bahrajnu, kdy tým prakticky přišel o možnost sbírat cenná data. Za komplikace podle všeho mohly problémy s bateriemi a nedostatek náhradních dílů od nového motorového partnera, společnosti Honda.
Spolupráce Aston Martinu s Hondou je přitom stále v počáteční fázi. Současně se tým snaží sladit další klíčové prvky projektu – od příchodu konstruktéra Adriana Neweyho až po plné využití nové továrny, větrného tunelu a simulátoru. Už předem se počítalo s tím, že vše nebude fungovat hladce a okamžitě.
Rozsah problémů, které se během testů objevily, ale podle Brundla překonal původní očekávání. Kombinace technických komplikací a blížícího se úvodního závodu sezóny v Austrálii staví Aston Martin do složité výchozí pozice, která vyžaduje rychlé řešení a maximální koncentraci celého týmu.
Martin Brundle své obavy rozvedl v podcastu The F1 Show na stanici Sky Sports. Upozornil, že problémy Aston Martinu nejsou jen otázkou motoru, nejistota ohledně skutečného výkonu šasi AMR26 výrazně komplikuje další vývoj vozu.
„Je tam nové úplně všechno. A mně je jasné, že korelace mezi větrným tunelem, digitálním tunelem, CFD a stopkami na trati je prostě úplně mimo,“ uvedl Brundle. „Auto při jízdě nevypadalo, že by bylo přilepené k asfaltu.“
Pozornost věnoval i Hondě. „Honda odešla, pak se vrátila. Zdálo se, že jsou hodně pozadu v rekuperaci energie, výkonu i spolehlivosti,“ pokračoval. „A už teď spotřebovávají rozpočtový strop na motorovou stránku kvůli dílům a bateriím.“
Dalším zásadním problémem je podle Brundla nedostatek dat. „Čtyři týmy jezdí s motory Mercedesu, Ferrari má tři týmy. Audi sbírá data samo. Honda má jen Aston Martin. A pokud Aston Martin nejezdí, a většinou nejezdil, nemají prakticky žádná data,“ upozornil. „Je to sněhová koule a Aston Martin je v opravdu vážných potížích.“
Přesto Brundle věří, že tým má kapacity situaci zvládnout. „Jsem si jistý, že mají prostředky i mozkovou kapacitu s tím něco udělat,“ řekl. „Ale nebude to rychlá oprava.“
Mezitím Honda odhalila, že abnormální vibrace jsou jednou z klíčových příčin problémů. Společně s týmem Aston Martin nyní intenzivně pracují na řešení, od kterého si oba partneři slibují návrat k stabilnímu výkonu a postupné zajištění spolehlivosti vozu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
