Podle experta Martin Brundle míří Aston Martin do sezóny 2026 ve „vážných problémech“ po narušené předsezónní přípravě. Komplikace navíc provázejí i spolupráci s novým dodavatelem motorů, společností Honda.
Martin Brundle otevřeně upozorňuje, že projekt týmu Aston Martin vstupující do nové éry Formule 1 v roce 2026 naráží na zásadní problémy už ve fázi příprav. Ačkoli bývalý jezdec nepochybuje o kvalitě lidí uvnitř stáje, dosavadní obraz z testů podle něj zatím neposkytuje mnoho důvodů k optimismu.
Předsezónní testy v Barceloně a Bahrajnu přinesly Aston Martinu jen omezený prostor pro systematickou práci. Tým absolvoval dohromady přibližně 400 kol, přičemž cenný čas na trati opakovaně narušily technické problémy.
Nejvážnější dopad měly potíže během závěrečného dne a půl v Bahrajnu, kdy tým prakticky přišel o možnost sbírat cenná data. Za komplikace podle všeho mohly problémy s bateriemi a nedostatek náhradních dílů od nového motorového partnera, společnosti Honda.
Spolupráce Aston Martinu s Hondou je přitom stále v počáteční fázi. Současně se tým snaží sladit další klíčové prvky projektu – od příchodu konstruktéra Adriana Neweyho až po plné využití nové továrny, větrného tunelu a simulátoru. Už předem se počítalo s tím, že vše nebude fungovat hladce a okamžitě.
Rozsah problémů, které se během testů objevily, ale podle Brundla překonal původní očekávání. Kombinace technických komplikací a blížícího se úvodního závodu sezóny v Austrálii staví Aston Martin do složité výchozí pozice, která vyžaduje rychlé řešení a maximální koncentraci celého týmu.
Martin Brundle své obavy rozvedl v podcastu The F1 Show na stanici Sky Sports. Upozornil, že problémy Aston Martinu nejsou jen otázkou motoru, nejistota ohledně skutečného výkonu šasi AMR26 výrazně komplikuje další vývoj vozu.
„Je tam nové úplně všechno. A mně je jasné, že korelace mezi větrným tunelem, digitálním tunelem, CFD a stopkami na trati je prostě úplně mimo,“ uvedl Brundle. „Auto při jízdě nevypadalo, že by bylo přilepené k asfaltu.“
Pozornost věnoval i Hondě. „Honda odešla, pak se vrátila. Zdálo se, že jsou hodně pozadu v rekuperaci energie, výkonu i spolehlivosti,“ pokračoval. „A už teď spotřebovávají rozpočtový strop na motorovou stránku kvůli dílům a bateriím.“
Dalším zásadním problémem je podle Brundla nedostatek dat. „Čtyři týmy jezdí s motory Mercedesu, Ferrari má tři týmy. Audi sbírá data samo. Honda má jen Aston Martin. A pokud Aston Martin nejezdí, a většinou nejezdil, nemají prakticky žádná data,“ upozornil. „Je to sněhová koule a Aston Martin je v opravdu vážných potížích.“
Přesto Brundle věří, že tým má kapacity situaci zvládnout. „Jsem si jistý, že mají prostředky i mozkovou kapacitu s tím něco udělat,“ řekl. „Ale nebude to rychlá oprava.“
Mezitím Honda odhalila, že abnormální vibrace jsou jednou z klíčových příčin problémů. Společně s týmem Aston Martin nyní intenzivně pracují na řešení, od kterého si oba partneři slibují návrat k stabilnímu výkonu a postupné zajištění spolehlivosti vozu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
