Zatímco F1 nám bobtná (když se jelo v roce 1977 do té doby rekordních 17 Grand Prix, připadalo nám to šílené) a rozrůstá se nám o vedlejší podniky, její vedení je zřejmě přesvědčeno, že trofejí je pořád nějak málo. A hodlají v tom činit do budoucna kroky.
Když se nám sprinty bezpečně usadily v kalendáři Grand Prix v této a budoucí sezóně (vždy po šesti), schýlily se podnikavé hlavy k sobě a začaly dumat, čím celou záležitost ještě vyšperkovat. I proto je predikováno, že setkání komise F1, naplánované v rámci Grand Prix Belgie, bude posuzovat úpravy týkající se právě oněch nově zavedených "mezizávodů". Generální ředitel F1 Stefano Domenicali už naznačil, že jedním ze zvažovaných prvků by mohl být speciální Grand Slam.
Což o to, historie F1 má ve statistikách termín Hat Trick nebo též Grand Chelem, což dokládá publikace F1 Grand Prix Guide. První znamená zisk pole-position, nejrychlejšího kola v závodě a vítězství v rámci jednoho závodního víkendu, Grand Chelem povyšuje Hat Trick o úroveň výš, pokud pilot ještě dokáže setrvat ve vedení od startu do cíle. Toto neoficiální ocenění vydobyli například Clark, Stewart, Senna, Lauda, Hamilton, M. Schumacher, Häkkinen, Vettel či Verstappen, ale také dnes už méně známí piloti jako Siffert, Ickx, Berger, Regazzoni, Laffite... (pamětníkům se omlouvám, ti pochopitelně vědí velmi dobře, o koho jde).
"Bude šest sprintů a myslím, že je v září potvrdíme, protože na sklonku léta máme zasedání komise F1. Objevil se návrh, který bych rád přednesl v souladu s konceptem »Grand Slam«. Piloti, kteří ve sprintovém víkendu získají dvě pole position a dvě vítězství by měli být nějak oceněni navíc, co by reprezentovalo dosažený sportovní výsledek. Myšlenka je ale pořád v rané fázi a je zřejmé, že F1 chce záležitost nejdřív prodiskutovat s týmy o konceptu jako takovém, než se bude věnovat povaze konečného ocenění," vysvětlil Domenicali.
Dá se ovšem jen velmi těžko zvažovat možnost dalšího, nebo chcete-li speciálního bodového ohodnocení. Spíš se půjde cestou výjimečné trofeje či jiné formy odměny. To pochopitelně vyvolává dohady, nakolik bude novinka pro piloty atraktivní, aby usilovali o její zisk. Poškodit si vůz při honbě za "nějakým dalším kýblem" by asi nikdo nechtěl - v tomto směru lze předpokládat ještě zajímavé dohady.
Sprint podruhé
Poněkud prapodivně pojmenovaný Grand Slam ale není jedinou záležitostí, o níž budou funkcionáři ve Spa-Francorchamps jednat. Na přetřes se dostanou sprinterské závody jako takové - samozřejmě za účelem jejich vylepšení. V letošní sezóně je jim plně vyhrazena sobota, tedy do jisté míry jsou vyčleněny z dění kolem Grand Prix.
Zkoumané oblasti by se měly týkat možnosti použití pneumatik, prověření a vyhodnocení pravidel parc fermé a dokonce budou odpovědní funkcionáři zkoumat, zda sprint zapadá do hladkého toku závodního víkendu. Prozatím je tu první návrh některých šéfů týmů (nebylo specifikováno kterých), aby se postupovalo kontinuálně: Kvalifikace pro sprint v pátek odpoledne, v sobotu dopoledne sprint, odpoledne kvalifikace pro Grand Prix.
Pamatujeme už mnoho variant závodních víkendů, od těch z dnešního pohledu prehistorických (ale opravdu méně spravedlivých?) až po dnešní. Můžeme se tedy vsadit, jak nakonec jednání a podoba závodního víkendu dopadne. Už jenom můžeme čekat, kdy padne "za vlast" páteční úvodní trénink a nahradí ho nějaká další show, v níž o něco jde. A běda, jestli si někdo bude stěžovat, že neměl dost času na přípravu vozu!
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.