Ačkoliv je australský závod více než půlden minulostí, pořád je co řešit. Nejenže se jednání komisařů nelíbilo potrestanému Sainzovi a týmu Ferrari, slovo do pranice učinil i tým Haas a podal protest. Dost možná kvůli tomu Günther Steiner nestihl tradiční vyjádření pro média.
Protest americké stáje spočívá v názoru, že nebyla správně aplikována pravidla při určování pořadí pro závěrečný restart pod vedením SC, po němž se piloti, týmy i diváci konečně dočkali pořadí. Příčinou všeho byl chaotický druhý restart, po němž došlo ke kolizím a dalším okolnostem, které přiměly vedení Grand Prix vyvěsit už potřetí červenou vlajku.
Článek 57.3 sportovních pravidel jasně definuje základ pro postavení na roštu při restartu: "Bude provedeno v posledním bodě, v němž je možné určit polohu všech vozů." FIA dospěla k názoru, že tento bod nelze jednoznačně určit, protože některé vozy nedosáhly konce prvního sektoru dříve, než byla červená vlajka vyvěšena. Tým Haas však tvrdil, že by takovým bodem mohla být druhá čára SC na výjezdu z boxů před první zatáčkou, protože tudy všechny vozy před následným karambolem projely. Haas tím chtěl dosáhnout posunu Hülkenberga před Norrise, ale týkalo by se to i dalších pilotů, kteří v té chvíli byli na jiných pozicích.
Při následném projednávání za přítomnosti ředitele Grand Prix Nielse Witticha došlo k vysvětlení, že nejrozumnějším místem s ohledem na celkový čas vymezený pro závod bylo zvolit právě startovní rošt, než hledat jiné řešení. Využít pro stanovení pořadí GPS dat by bylo nejspíš méně spolehlivé, což nakonec zástupci týmu Haas uznali. Protest byl z tohoto důvodu zamítnut.
"Toto rozhodnutí muselo být učiněno v kontextu ubíhajícího času, proto rozhodnutí Race Control a ředitele závodu bylo nutné udělat neprodleně, ovšem s náležitou rozvahou a s využitím nejvhodnějších informací, jež v dané chvíli byly k dispozici," zní oficiální prohlášení stewardů. Padl rovněž názor, že pokud by byla za výchozí bod brána druhá čára SC, zvýšilo by to riziko pilotů snažících se o zlepšení pozic i s vědomím, že by mohla být opakovaně vyvěšena červená vlajka.
Promotér nezvládl situaciDále se řešila ožehavá situace po dojezdu australské Grand Prix, kdy byly podle FIA vážně porušeny bezpečností protokoly a opatření. Po odmávnutí závodu nezvládli pořadatelé situaci na trati, diváci prolomili bariéry a vtrhli na trať, po níž ještě kroužili závodníci v dojezdovém kole. Málokdo si toho všiml, jen někdo při pohledu na digitální ukazatele, že v té chvíli se objevila počtvrté červená vlajka.
"Velké skupině diváků se podařilo zdolat bezpečnostní linii a dostat se na trať ve chvíli, kdy závod ještě probíhal," uvádí protokol FIA. Někteří příznivci se tak mohli dostat k Hülkenbergovu Haasu, jenž ho odstavil za zatáčkou 2. Problém byl v tom, že podle signalizace červenými světly byl podle stewardů vůz stále "nebezpečném stavu pro okolí s možným elektrickým výbojem". Podle FIA tím organizátoři porušili článek 12.2.1, písmeno h) Mezinárodního sportovního kodexu FIA - nejvyšší motoristický orgán požádal pořadatele, aby neprodleně předložili FIA formální plán napravení takové situace.
"Bezpečnostní protokoly a opatření, nutné pro podobnou akci, nebyly dodrženy, což vedlo k vytvoření nebezpečného prostředí pro diváky, piloty a závodní funkcionáře. Záležitost bude postoupena k dalšímu vyšetřování Světové radě motoristického sportu, aby bylo deklarováno, zda je třeba podniknout nějaké další kroky nebo uplatnit sankce nad rámec plánu nápravy," čteme v prohlášení komisařů. Promotér GP Austrálie si vyžádal lhůtu do 30. 6. 2023 k provedení šetření, což ovšem musí schválit FIA. Ta posléze jeho závěry přezkoumá a vyzve ke konzultaci i regionální policii.
Nejde o první prohřešek, jenž se na australské půdě odehrál. V roce 2017 diváci rovněž vpadli na trať během dojezdového kola - také tehdy se odehrálo vše bez zranění.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.